○后懸架及剎車部分

　　下面我們再來看后懸架部分  你。CS75 PLUS后懸架為標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架（E型多連桿）,。這類懸架一個(gè)核心的優(yōu)勢就在于對(duì)后輪的控制可以更好,，前束控制也會(huì)更好，并提高車輪的抓地行和彎道循跡性,。

　　升級(jí)部分主要也是在于穩(wěn)定桿和襯套,。我們先說穩(wěn)定桿，這個(gè)和前懸架穩(wěn)定桿升級(jí)是一樣的,，都是從剛性和尺寸進(jìn)行改進(jìn)和匹配,，這部分主要和彎道和側(cè)傾訴求有關(guān)，這里就不用多說了,，我們主要來看看襯套的升級(jí),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)真空助力器的缸徑也進(jìn)行了加大，加大后踏板行程會(huì)更短,，制動(dòng)力感覺就會(huì)來的也更快一些,。其實(shí)在剎車腳感方面并不屬于玄學(xué)的范疇，反而有十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)研究,。一般每個(gè)廠家都有自己的“家族調(diào)�,！碧厣�，這個(gè)特色并不是一成不變的，而是隨著經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的提升在不斷進(jìn)化,，長安經(jīng)過這些年積累也成型了自己的家族化特色,。長安汽車底盤團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了兩條剎車曲線，一條代表運(yùn)動(dòng),，一條代表舒適,，如果一臺(tái)車的制動(dòng)曲線接近舒適，那么實(shí)際的駕駛感受就是前段剎車疲軟,，也就是我們所謂的前段無剎車,，如果制動(dòng)曲線接近運(yùn)動(dòng)呢？就會(huì)出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象,，這在早期的日系車?yán)锉憩F(xiàn)的較多,，只有從這兩條曲線中找到一個(gè)平衡，才會(huì)得到一個(gè)舒服的剎車腳感,。

　　長安研究這兩條曲線花費(fèi)了大量的精力和時(shí)間,，但付出也是值得的，掌握了這兩條曲線后,，大大減少了開發(fā)新車的時(shí)間（制動(dòng)系方面）,，可以減少做制動(dòng)方案的時(shí)間。

　　輪胎方面,，現(xiàn)場的頂配車型采用了225/55 R19的輪胎規(guī)格,。中配車型的輪胎規(guī)格為225/60 R18，而低配車型則是225/65 R17,。另外,，全系使用了非全尺寸的備胎。

○測試場實(shí)際體驗(yàn)

　　在對(duì)話之后,，我還將車開上了長安汽車的測試場,，我想再通過顛簸路對(duì)這臺(tái)車的底盤進(jìn)行一個(gè)全面的體驗(yàn)。

　　因?yàn)轶w驗(yàn)的是2.0T的頂配車型,，所以動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)更充沛,，油門腳感比較線性，但在初段稍有一些渦輪遲滯的現(xiàn)象,。制動(dòng)力確實(shí)做到了之前工程師介紹的線性感覺,，比較跟腳，不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭或者前段剎車較虛的情況,，在動(dòng)力和剎車方面表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn),。

　　而最讓我喜歡的是變速箱的匹配，8AT和發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一對(duì)老搭檔,，平順性方面幾乎天衣無縫,。當(dāng)然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻(xiàn),，但感受不到變速箱動(dòng)作的操作感，確實(shí)體現(xiàn)了長安工程師團(tuán)隊(duì)在這部分的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn),。

　　編輯總結(jié)：從底盤結(jié)構(gòu)上來說,，長安CS75(參數(shù)|詢價(jià))和長安CS75 PLUS沒有太明顯的差別，都采用了承載式車身,、全框式副車架,、前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架,。懸架材質(zhì)均為鋼材打造,，但長安CS75 PLUS在減振器、襯套,、底盤材料等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，同時(shí)在調(diào)校上用心不少,�,？傮w來說起到了穩(wěn)中求精的效果�,？傮w來說,，全新長安CS75 PLUS的底盤水平在緊湊型SUV中已經(jīng)屬于不錯(cuò)的水平，同時(shí)略顯舒適的調(diào)校風(fēng)格也能滿足大部分消費(fèi)者的使用需求,，一款價(jià)格合適而且底盤質(zhì)感較為出色的SUV,銷量表現(xiàn)出色也十分合理了,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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