[汽車之家 底盤解析]  那是在2017年的盛夏，北京妙峰山崎嶇的山路上,，一臺SUV靈活的駛過各個彎道,，這是我第一次接觸長安CS95，這臺中大型SUV顛覆了我對長安汽車以往的印象,，扎實的底盤表現(xiàn)讓我對長安的底盤團隊刮目相看。

　　2年后,，我來到了重慶,，在長安汽車的試車場里見到了長安的“底盤天團”，這次我將要了解另外一臺新車——長安CS75(參數(shù)|詢價) PLUS,。在整整兩天的時間里,，我們在顛簸路上瘋狂駕駛，也在試驗室里將底盤部件細細的拆解,。通過這次交流,，我對開發(fā)一個好底盤有了更深入的認識，也希望通過這篇文章,，讓各位讀者對汽車底盤有更深入的了解,。

○開啟新篇章的CS75 PLUS

　　作為最早殺入緊湊型SUV市場的中國品牌之一，CS75在長安汽車的體系中有著不可替代的地位,，優(yōu)異的銷量表現(xiàn)讓其擁有較大的客戶群體,，整個車型在市場上的辨識度也較高。這對于全新升級的長安CS75 PLUS無疑是個利好,，上市一個半月訂單就突破3萬臺,。

　　銷量的背后最重要的原因得益于產(chǎn)品升級，長安CS75 PLUS從配置到底盤都進行了改進,。下面我們就以從前到后的順序進行介紹,。

○前懸架部分

　　從結構層面上看，長安CS75 PLUS前懸架就是標準的麥弗遜懸架,，在經(jīng)歷了上一代CS75的積淀后,，全新車型的開發(fā)在繼承了上一代的基礎上,，進行了大量的升級，這些升級除了零部件水平的提升和設計的提升,，還有很重要的一部分是來自對競品的研究,。實際上，對于走量的大眾車型,，每個車企都會研究自己的競品,，他們會進行拆解、分析,、試駕甚至是試驗,，這種對競品的細致研究起到了取長補短的作用。

　　OK,，回到CS75 PLUS,，新車在前懸架的升級主要集中在3個方面：首先是穩(wěn)定桿的升級，主要體現(xiàn)在剛度和直徑的改變（這里不是說越粗越好,，這是和材料相關需要綜合考慮的問題）,；第二個是減振器進行改變，主要改變的方面在于減振器頂部剛度的改變,；最后是減振器里面閥體的升級,。通過這三個方面的升級，長安的底盤團隊希望可以將這臺車前懸架打造的更高級,，同時提升整個前懸架的品質(zhì)表現(xiàn),。

　　有些人會說了，“穩(wěn)定桿越粗越好,�,！钡珜嶋H不然，這里就需要安利一個知識點了,，在汽車操縱動力學里面有個整車車身剛度比例的分配問題,，這個比例和剛性是根據(jù)車輛本身的側(cè)傾需求來制定的。

　　當然,，這部分也和重量有一定關系,，前驅(qū)車前軸的重量、負載較大,，有發(fā)動機等一系列組件,，質(zhì)心會更靠前一些，所以前懸架的剛度要比后懸架大一些,。CS75 PLUS相對CS75的提升就在這一方面,，提高剛性后對側(cè)傾的控制更強，提高在轉(zhuǎn)向時的操控,。不過需要大家注意,，上面我們提到的剛度分配比例只是應用于前驅(qū)SUV車型,，同時具體的比例也會因為車型不同而發(fā)生改變。

　　長安CS75 PLUS的減振器主要在這方面進行了改進,，通過改變減振器閥體的形式（將閥體變成錐形）,，可以對油液進行更線性的控制，這樣帶來的連鎖反應就是受到?jīng)_擊時,，也是一個線性的,、漸進的過程。所以說,，某個汽車零部件看起來或許是很不起眼的一個東西,，但牽一發(fā)而動全身，小小閥體也有大奧秘,。

　　襯套方面,，長安對這下擺臂上的兩個襯套的需求各有不同，前面這個襯套更偏向操控方面,，因此這個襯套要做硬做大,，保證操控更直接，而后面這個襯套對舒適性訴求更高,，同時對NVH也有要求,，比如在實際操作中方向盤的抖動，都跟這個襯套有一定關系,，因此這個襯套設計時更關注阻尼特性,、靜剛度,、動剛度（跟NVH息息相關）等因素,，工程師花費了大量時間去提升這個零件。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也采用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié),，剛度和強度都會有提升,，剛度提升在操控穩(wěn)定性方面會非常有幫助，高剛度可以降低變形,，提高我們的傳遞效率,，強度這方面是應力可以達到更高的載荷。在重量方面,，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)也能帶來更好的簧下質(zhì)量,，這個組件輕，對整個懸架的沖擊也會更小,，總體來說會帶來更好的舒適性和操控性能,。