[汽車之家 底盤解析]  那是在2017年的盛夏,，北京妙峰山崎嶇的山路上，一臺SUV靈活的駛過各個(gè)彎道,，這是我第一次接觸長安CS95,，這臺中大型SUV顛覆了我對長安汽車以往的印象，扎實(shí)的底盤表現(xiàn)讓我對長安的底盤團(tuán)隊(duì)刮目相看,。

　　2年后,，我來到了重慶，在長安汽車的試車場里見到了長安的“底盤天團(tuán)”,，這次我將要了解另外一臺新車——長安CS75 PLUS,。在整整兩天的時(shí)間里，我們在顛簸路上瘋狂駕駛,，也在試驗(yàn)室里將底盤部件細(xì)細(xì)的拆解,。通過這次交流，我對開發(fā)一個(gè)好底盤有了更深入的認(rèn)識,，也希望通過這篇文章,，讓各位讀者對汽車底盤有更深入的了解。

○開啟新篇章的CS75 PLUS

　　作為最早殺入緊湊型SUV市場的中國品牌之一,，CS75在長安汽車的體系中有著不可替代的地位,，優(yōu)異的銷量表現(xiàn)讓其擁有較大的客戶群體，整個(gè)車型在市場上的辨識度也較高,。這對于全新升級的長安CS75 PLUS無疑是個(gè)利好,，上市一個(gè)半月訂單就突破3萬臺,。

　　銷量的背后最重要的原因得益于產(chǎn)品升級,，長安CS75 PLUS從配置到底盤都進(jìn)行了改進(jìn)。下面我們就以從前到后的順序進(jìn)行介紹,。

○前懸架部分

　　從結(jié)構(gòu)層面上看,，長安CS75 PLUS前懸架就是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸架，在經(jīng)歷了上一代CS75的積淀后,，全新車型的開發(fā)在繼承了上一代的基礎(chǔ)上,，進(jìn)行了大量的升級，這些升級除了零部件水平的提升和設(shè)計(jì)的提升,，還有很重要的一部分是來自對競品的研究,。實(shí)際上，對于走量的大眾車型,，每個(gè)車企都會研究自己的競品，他們會進(jìn)行拆解,、分析、試駕甚至是試驗(yàn),，這種對競品的細(xì)致研究起到了取長補(bǔ)短的作用。

　　OK,，回到CS75 PLUS，新車在前懸架的升級主要集中在3個(gè)方面：首先是穩(wěn)定桿的升級,，主要體現(xiàn)在剛度和直徑的改變（這里不是說越粗越好，這是和材料相關(guān)需要綜合考慮的問題）,；第二個(gè)是減振器進(jìn)行改變,，主要改變的方面在于減振器頂部剛度的改變；最后是減振器里面閥體的升級,。通過這三個(gè)方面的升級,，長安的底盤團(tuán)隊(duì)希望可以將這臺車前懸架打造的更高級,，同時(shí)提升整個(gè)前懸架的品質(zhì)表現(xiàn),。

　　有些人會說了，“穩(wěn)定桿越粗越好,�,！钡珜�(shí)際不然，這里就需要安利一個(gè)知識點(diǎn)了,，在汽車操縱動力學(xué)里面有個(gè)整車車身剛度比例的分配問題，這個(gè)比例和剛性是根據(jù)車輛本身的側(cè)傾需求來制定的,。

　　當(dāng)然,，這部分也和重量有一定關(guān)系，前驅(qū)車前軸的重量,、負(fù)載較大,，有發(fā)動機(jī)等一系列組件，質(zhì)心會更靠前一些,，所以前懸架的剛度要比后懸架大一些,。CS75 PLUS相對CS75的提升就在這一方面,，提高剛性后對側(cè)傾的控制更強(qiáng)，提高在轉(zhuǎn)向時(shí)的操控,。不過需要大家注意,，上面我們提到的剛度分配比例只是應(yīng)用于前驅(qū)SUV車型，同時(shí)具體的比例也會因?yàn)檐囆筒煌l(fā)生改變,。

　　長安CS75 PLUS的減振器主要在這方面進(jìn)行了改進(jìn),，通過改變減振器閥體的形式（將閥體變成錐形），可以對油液進(jìn)行更線性的控制,，這樣帶來的連鎖反應(yīng)就是受到?jīng)_擊時(shí),，也是一個(gè)線性的、漸進(jìn)的過程,。所以說,，某個(gè)汽車零部件看起來或許是很不起眼的一個(gè)東西，但牽一發(fā)而動全身,，小小閥體也有大奧秘,。

　　襯套方面，長安對這下擺臂上的兩個(gè)襯套的需求各有不同,，前面這個(gè)襯套更偏向操控方面,，因此這個(gè)襯套要做硬做大，保證操控更直接,，而后面這個(gè)襯套對舒適性訴求更高,，同時(shí)對NVH也有要求，比如在實(shí)際操作中方向盤的抖動,，都跟這個(gè)襯套有一定關(guān)系,，因此這個(gè)襯套設(shè)計(jì)時(shí)更關(guān)注阻尼特性、靜剛度,、動剛度（跟NVH息息相關(guān)）等因素,，工程師花費(fèi)了大量時(shí)間去提升這個(gè)零件。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也采用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié),，剛度和強(qiáng)度都會有提升,，剛度提升在操控穩(wěn)定性方面會非常有幫助，高剛度可以降低變形,，提高我們的傳遞效率,，強(qiáng)度這方面是應(yīng)力可以達(dá)到更高的載荷。在重量方面,，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)也能帶來更好的簧下質(zhì)量,，這個(gè)組件輕，對整個(gè)懸架的沖擊也會更小，總體來說會帶來更好的舒適性和操控性能,。

○后懸架及剎車部分

　　下面我們再來看后懸架部分  你,。CS75 PLUS后懸架為標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架（E型多連桿）。這類懸架一個(gè)核心的優(yōu)勢就在于對后輪的控制可以更好,，前束控制也會更好,，并提高車輪的抓地行和彎道循跡性。

　　升級部分主要也是在于穩(wěn)定桿和襯套,。我們先說穩(wěn)定桿,，這個(gè)和前懸架穩(wěn)定桿升級是一樣的，都是從剛性和尺寸進(jìn)行改進(jìn)和匹配,，這部分主要和彎道和側(cè)傾訴求有關(guān),，這里就不用多說了，我們主要來看看襯套的升級,。

　　發(fā)動機(jī)真空助力器的缸徑也進(jìn)行了加大,，加大后踏板行程會更短，制動力感覺就會來的也更快一些,。其實(shí)在剎車腳感方面并不屬于玄學(xué)的范疇,，反而有十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)研究。一般每個(gè)廠家都有自己的“家族調(diào)�,！碧厣�,，這個(gè)特色并不是一成不變的，而是隨著經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的提升在不斷進(jìn)化,，長安經(jīng)過這些年積累也成型了自己的家族化特色,。長安汽車底盤團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了兩條剎車曲線，一條代表運(yùn)動,，一條代表舒適,，如果一臺車的制動曲線接近舒適，那么實(shí)際的駕駛感受就是前段剎車疲軟,，也就是我們所謂的前段無剎車,，如果制動曲線接近運(yùn)動呢？就會出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象,，這在早期的日系車?yán)锉憩F(xiàn)的較多,，只有從這兩條曲線中找到一個(gè)平衡，才會得到一個(gè)舒服的剎車腳感,。

　　長安研究這兩條曲線花費(fèi)了大量的精力和時(shí)間,，但付出也是值得的，掌握了這兩條曲線后,，大大減少了開發(fā)新車的時(shí)間（制動系方面），可以減少做制動方案的時(shí)間。

　　輪胎方面,，現(xiàn)場的頂配車型采用了225/55 R19的輪胎規(guī)格,。中配車型的輪胎規(guī)格為225/60 R18，而低配車型則是225/65 R17,。另外,，全系使用了非全尺寸的備胎。

○測試場實(shí)際體驗(yàn)

　　在對話之后,，我還將車開上了長安汽車的測試場,，我想再通過顛簸路對這臺車的底盤進(jìn)行一個(gè)全面的體驗(yàn)。

　　因?yàn)轶w驗(yàn)的是2.0T的頂配車型,，所以動力儲備會更充沛,，油門腳感比較線性，但在初段稍有一些渦輪遲滯的現(xiàn)象,。制動力確實(shí)做到了之前工程師介紹的線性感覺,，比較跟腳，不會出現(xiàn)點(diǎn)頭或者前段剎車較虛的情況,，在動力和剎車方面表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn),。

　　而最讓我喜歡的是變速箱的匹配，8AT和發(fā)動機(jī)就像是一對老搭檔,，平順性方面幾乎天衣無縫,。當(dāng)然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻(xiàn)，但感受不到變速箱動作的操作感,，確實(shí)體現(xiàn)了長安工程師團(tuán)隊(duì)在這部分的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn),。

　　編輯總結(jié)：從底盤結(jié)構(gòu)上來說，長安CS75和長安CS75 PLUS沒有太明顯的差別,，都采用了承載式車身,、全框式副車架、前麥弗遜式懸架,、后多連桿式懸架,。懸架材質(zhì)均為鋼材打造，但長安CS75 PLUS在減振器,、襯套,、底盤材料等方面進(jìn)行了全面升級，同時(shí)在調(diào)校上用心不少,�,？傮w來說起到了穩(wěn)中求精的效果�,？傮w來說,，全新長安CS75 PLUS的底盤水平在緊湊型SUV中已經(jīng)屬于不錯(cuò)的水平,，同時(shí)略顯舒適的調(diào)校風(fēng)格也能滿足大部分消費(fèi)者的使用需求，一款價(jià)格合適而且底盤質(zhì)感較為出色的SUV,銷量表現(xiàn)出色也十分合理了,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）