[汽車之家 底盤解析]  那是在2017年的盛夏，北京妙峰山崎嶇的山路上,，一臺(tái)SUV靈活的駛過各個(gè)彎道，這是我第一次接觸長(zhǎng)安CS95,，這臺(tái)中大型SUV顛覆了我對(duì)長(zhǎng)安汽車以往的印象,，扎實(shí)的底盤表現(xiàn)讓我對(duì)長(zhǎng)安的底盤團(tuán)隊(duì)刮目相看。

　　2年后,，我來到了重慶,，在長(zhǎng)安汽車的試車場(chǎng)里見到了長(zhǎng)安的“底盤天團(tuán)”，這次我將要了解另外一臺(tái)新車——長(zhǎng)安CS75 PLUS,。在整整兩天的時(shí)間里,，我們?cè)陬嶔ぢ飞席偪耨{駛，也在試驗(yàn)室里將底盤部件細(xì)細(xì)的拆解,。通過這次交流,，我對(duì)開發(fā)一個(gè)好底盤有了更深入的認(rèn)識(shí)，也希望通過這篇文章,，讓各位讀者對(duì)汽車底盤有更深入的了解,。

○開啟新篇章的CS75 PLUS

　　作為最早殺入緊湊型SUV市場(chǎng)的中國(guó)品牌之一，CS75在長(zhǎng)安汽車的體系中有著不可替代的地位，優(yōu)異的銷量表現(xiàn)讓其擁有較大的客戶群體,，整個(gè)車型在市場(chǎng)上的辨識(shí)度也較高,。這對(duì)于全新升級(jí)的長(zhǎng)安CS75 PLUS無疑是個(gè)利好，上市一個(gè)半月訂單就突破3萬臺(tái),。

　　銷量的背后最重要的原因得益于產(chǎn)品升級(jí),，長(zhǎng)安CS75 PLUS從配置到底盤都進(jìn)行了改進(jìn)。下面我們就以從前到后的順序進(jìn)行介紹,。

○前懸架部分

　　從結(jié)構(gòu)層面上看，長(zhǎng)安CS75 PLUS前懸架就是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸架,，在經(jīng)歷了上一代CS75的積淀后,，全新車型的開發(fā)在繼承了上一代的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量的升級(jí),，這些升級(jí)除了零部件水平的提升和設(shè)計(jì)的提升,，還有很重要的一部分是來自對(duì)競(jìng)品的研究。實(shí)際上,，對(duì)于走量的大眾車型,，每個(gè)車企都會(huì)研究自己的競(jìng)品，他們會(huì)進(jìn)行拆解,、分析,、試駕甚至是試驗(yàn)，這種對(duì)競(jìng)品的細(xì)致研究起到了取長(zhǎng)補(bǔ)短的作用,。

　　OK,，回到CS75 PLUS，新車在前懸架的升級(jí)主要集中在3個(gè)方面：首先是穩(wěn)定桿的升級(jí),，主要體現(xiàn)在剛度和直徑的改變（這里不是說越粗越好,，這是和材料相關(guān)需要綜合考慮的問題）；第二個(gè)是減振器進(jìn)行改變,，主要改變的方面在于減振器頂部剛度的改變,；最后是減振器里面閥體的升級(jí)。通過這三個(gè)方面的升級(jí),，長(zhǎng)安的底盤團(tuán)隊(duì)希望可以將這臺(tái)車前懸架打造的更高級(jí),，同時(shí)提升整個(gè)前懸架的品質(zhì)表現(xiàn)。

　　有些人會(huì)說了,，“穩(wěn)定桿越粗越好,。”但實(shí)際不然,，這里就需要安利一個(gè)知識(shí)點(diǎn)了,，在汽車操縱動(dòng)力學(xué)里面有個(gè)整車車身剛度比例的分配問題，這個(gè)比例和剛性是根據(jù)車輛本身的側(cè)傾需求來制定的。

　　當(dāng)然,，這部分也和重量有一定關(guān)系,，前驅(qū)車前軸的重量、負(fù)載較大,，有發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列組件,，質(zhì)心會(huì)更靠前一些，所以前懸架的剛度要比后懸架大一些,。CS75 PLUS相對(duì)CS75的提升就在這一方面,，提高剛性后對(duì)側(cè)傾的控制更強(qiáng)，提高在轉(zhuǎn)向時(shí)的操控,。不過需要大家注意,，上面我們提到的剛度分配比例只是應(yīng)用于前驅(qū)SUV車型，同時(shí)具體的比例也會(huì)因?yàn)檐囆筒煌�而發(fā)生改變,。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS的減振器主要在這方面進(jìn)行了改進(jìn),，通過改變減振器閥體的形式（將閥體變成錐形），可以對(duì)油液進(jìn)行更線性的控制,，這樣帶來的連鎖反應(yīng)就是受到?jīng)_擊時(shí),，也是一個(gè)線性的、漸進(jìn)的過程,。所以說,，某個(gè)汽車零部件看起來或許是很不起眼的一個(gè)東西，但牽一發(fā)而動(dòng)全身,，小小閥體也有大奧秘,。

　　襯套方面，長(zhǎng)安對(duì)這下擺臂上的兩個(gè)襯套的需求各有不同,，前面這個(gè)襯套更偏向操控方面,，因此這個(gè)襯套要做硬做大，保證操控更直接,，而后面這個(gè)襯套對(duì)舒適性訴求更高,，同時(shí)對(duì)NVH也有要求，比如在實(shí)際操作中方向盤的抖動(dòng),，都跟這個(gè)襯套有一定關(guān)系,，因此這個(gè)襯套設(shè)計(jì)時(shí)更關(guān)注阻尼特性、靜剛度,、動(dòng)剛度（跟NVH息息相關(guān)）等因素,，工程師花費(fèi)了大量時(shí)間去提升這個(gè)零件。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也采用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié),，剛度和強(qiáng)度都會(huì)有提升,，剛度提升在操控穩(wěn)定性方面會(huì)非常有幫助,，高剛度可以降低變形，提高我們的傳遞效率,，強(qiáng)度這方面是應(yīng)力可以達(dá)到更高的載荷,。在重量方面，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)也能帶來更好的簧下質(zhì)量,，這個(gè)組件輕,，對(duì)整個(gè)懸架的沖擊也會(huì)更小，總體來說會(huì)帶來更好的舒適性和操控性能,。

○后懸架及剎車部分

　　下面我們?cè)賮砜春髴壹懿糠?nbsp; 你,。CS75 PLUS后懸架為標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架（E型多連桿）。這類懸架一個(gè)核心的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)后輪的控制可以更好,，前束控制也會(huì)更好,，并提高車輪的抓地行和彎道循跡性。

　　升級(jí)部分主要也是在于穩(wěn)定桿和襯套,。我們先說穩(wěn)定桿，這個(gè)和前懸架穩(wěn)定桿升級(jí)是一樣的,，都是從剛性和尺寸進(jìn)行改進(jìn)和匹配,，這部分主要和彎道和側(cè)傾訴求有關(guān)，這里就不用多說了,，我們主要來看看襯套的升級(jí),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)真空助力器的缸徑也進(jìn)行了加大，加大后踏板行程會(huì)更短,，制動(dòng)力感覺就會(huì)來的也更快一些,。其實(shí)在剎車腳感方面并不屬于玄學(xué)的范疇，反而有十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)研究,。一般每個(gè)廠家都有自己的“家族調(diào)�,！碧厣�，這個(gè)特色并不是一成不變的,，而是隨著經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的提升在不斷進(jìn)化,，長(zhǎng)安經(jīng)過這些年積累也成型了自己的家族化特色。長(zhǎng)安汽車底盤團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了兩條剎車曲線,，一條代表運(yùn)動(dòng),，一條代表舒適，如果一臺(tái)車的制動(dòng)曲線接近舒適,，那么實(shí)際的駕駛感受就是前段剎車疲軟,，也就是我們所謂的前段無剎車，如果制動(dòng)曲線接近運(yùn)動(dòng)呢,？就會(huì)出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象,，這在早期的日系車?yán)锉憩F(xiàn)的較多,，只有從這兩條曲線中找到一個(gè)平衡，才會(huì)得到一個(gè)舒服的剎車腳感,。

　　長(zhǎng)安研究這兩條曲線花費(fèi)了大量的精力和時(shí)間,，但付出也是值得的，掌握了這兩條曲線后,，大大減少了開發(fā)新車的時(shí)間（制動(dòng)系方面）,，可以減少做制動(dòng)方案的時(shí)間。

　　輪胎方面,，現(xiàn)場(chǎng)的頂配車型采用了225/55 R19的輪胎規(guī)格,。中配車型的輪胎規(guī)格為225/60 R18，而低配車型則是225/65 R17,。另外,，全系使用了非全尺寸的備胎。

○測(cè)試場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)

　　在對(duì)話之后,，我還將車開上了長(zhǎng)安汽車的測(cè)試場(chǎng),，我想再通過顛簸路對(duì)這臺(tái)車的底盤進(jìn)行一個(gè)全面的體驗(yàn)。

　　因?yàn)轶w驗(yàn)的是2.0T的頂配車型,，所以動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)更充沛,，油門腳感比較線性，但在初段稍有一些渦輪遲滯的現(xiàn)象,。制動(dòng)力確實(shí)做到了之前工程師介紹的線性感覺,，比較跟腳，不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭或者前段剎車較虛的情況,，在動(dòng)力和剎車方面表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn),。

　　而最讓我喜歡的是變速箱的匹配，8AT和發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一對(duì)老搭檔,，平順性方面幾乎天衣無縫,。當(dāng)然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻(xiàn)，但感受不到變速箱動(dòng)作的操作感,，確實(shí)體現(xiàn)了長(zhǎng)安工程師團(tuán)隊(duì)在這部分的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn),。

　　編輯總結(jié)：從底盤結(jié)構(gòu)上來說，長(zhǎng)安CS75和長(zhǎng)安CS75 PLUS沒有太明顯的差別,，都采用了承載式車身,、全框式副車架、前麥弗遜式懸架,、后多連桿式懸架,。懸架材質(zhì)均為鋼材打造，但長(zhǎng)安CS75 PLUS在減振器,、襯套,、底盤材料等方面進(jìn)行了全面升級(jí),，同時(shí)在調(diào)校上用心不少�,？傮w來說起到了穩(wěn)中求精的效果,。總體來說,，全新長(zhǎng)安CS75 PLUS的底盤水平在緊湊型SUV中已經(jīng)屬于不錯(cuò)的水平,，同時(shí)略顯舒適的調(diào)校風(fēng)格也能滿足大部分消費(fèi)者的使用需求，一款價(jià)格合適而且底盤質(zhì)感較為出色的SUV,銷量表現(xiàn)出色也十分合理了,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）