第一次汽車碰撞試驗(yàn)

　　說(shuō)到1959年在汽車圈發(fā)生的另一件大事還是跟奔馳有關(guān)：1959年10月,，奔馳在德國(guó)辛德芬根工廠舉行了第一次車輛固定障礙物碰撞測(cè)試：一臺(tái)裝載著假人的W111高速（具體速度不詳）撞上了重達(dá)17噸的固定障礙物。這是歷史上首次車輛真實(shí)碰撞測(cè)試,，并且通過車內(nèi)假人來(lái)評(píng)定車內(nèi)乘員在事故中的受傷情況,。

　　模擬真實(shí)碰撞場(chǎng)景一直都是奔馳做車輛安全試驗(yàn)的信條，為此,，奔馳除了100%正面剛性障礙物碰撞之外,，一直都在研究其他真實(shí)碰撞場(chǎng)景下的車輛安全問題。

　　實(shí)車碰撞試驗(yàn)誕生之后,，為車輛的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了真實(shí)可靠的依據(jù),，而車輛的被動(dòng)安全性也得以突飛猛進(jìn)。

未來(lái)的安全碰撞試驗(yàn)什么樣,？

　　 如今汽車技術(shù)突飛猛進(jìn),，但對(duì)于安全性的追求從未松懈，從各種第三方安全碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，我們可以買到的車在安全性上可以令人放心,。這也同主機(jī)廠對(duì)于車輛安全性能的研發(fā)工作密不可分。

　　除此之外,，如今在電競(jìng)（以及電影業(yè)）很火的VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）以及AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)也被應(yīng)用到了車輛碰撞以及安全研發(fā)中,，可以讓工程師以更加直觀的方式來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的安全性,。

    文章小結(jié)：我們常說(shuō)，成功始于無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)節(jié),。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)尤為如此,。如今汽車行業(yè)正在面臨著史無(wú)前例的變革，諸如電動(dòng)化,、自動(dòng)駕駛被人無(wú)數(shù)次提起,。因此也有好事者在問奔馳安全測(cè)試負(fù)責(zé)人Norbert Schaub：“在未來(lái)如果自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了普及，由機(jī)器操縱的車輛幾乎不會(huì)發(fā)生碰撞,，那么今天進(jìn)行的這些安全研究在那時(shí)還有意義嗎,？”Norbert Schaub這樣答道：“幾乎沒有事故不等有完全沒有事故，雖然未來(lái)的汽車可以避免事故的發(fā)生,，但我們?nèi)砸�確保當(dāng)事故發(fā)生時(shí),，車內(nèi)人員的安全。因此碰撞測(cè)試即使在未來(lái)也無(wú)法被替代,�,！保ㄎ� 汽車之家 王興宇/圖片來(lái)自奔馳官方）

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