[汽車之家 技術]  在2019年3月份，中國新能源車市場早已相當火爆,，“常青樹品牌”一汽-大眾也終于為中國市場帶來了寶來·純電,、高爾夫·純電兩款純電動車型。與燃油車型不同，部分電動車存在的電池安全問題讓消費者望而生畏,；有了前車之鑒,，目前絕大部分產品都將“電池安全”問題放在了相當?shù)母叨�,，大眾品牌當然也不例外,，今天要分享的即：大眾電動產品的安全標準有多高？

● 寶來·純電,、高爾夫·純電

　　由于我們今天電池安全部分的分享主要是以一汽-大眾寶來·純電,、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動力電池組技術相同），所以不妨讓我們先回顧一下兩車的基本信息,。同時在兩車亮相的第一時間，我們也對寶來·純電,、高爾夫·純電以及朗逸純電進行了試駕體驗,，感興趣的朋友可以移步：《換“芯”重來 試寶來/高爾夫/朗逸純電》。

『寶來·純電』

『高爾夫·純電』

　　外觀,、內飾設計部分不用多說,，兩車與各自的燃油版車型保持了高度一致，作為“國民車型”,，相信大家對寶來,、高爾夫也再熟悉不過了。動力系統(tǒng)以及動力電池部分,，兩車采用了同樣的配置,，搭載最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290N·m的電機,；電池部分,，配備容量為37.2kWh的三元鋰電池組，能量密度為為121Wh/kg,，官方給出的兩車NEDC續(xù)航里程均為270km,。

● 穿著“金鐘罩”的電池包

　　首先要說明的是，一汽-大眾寶來·純電,、高爾夫·純電兩款產品采用了相同技術,、相同測試標準的動力電池組，所以兩車在電池安全性上表現(xiàn)一致,。兩車均搭載了來自于寧德時代的方形鋁殼電芯,，12個電芯組成一個模組，每輛車配備16個模組,。

　　大眾兩款產品采用了籠式高強度車身骨架,，這是保護乘員的重要措施，同時也為車輛發(fā)生碰撞時的電池安全提供了基礎。而在更直接影響碰撞安全的電池包結構部分,，大眾采用雙層焊接的高強鋼板打造了框架式結構,，電池包底護板當然也是不可或缺的；據(jù)官方介紹稱,，電池包殼體總重量已超過90kg,，之所以犧牲輕量化就是為了更大程度保證電池包的堅固、耐久性能,。

　　BMS（電池管理系統(tǒng)）是整個電池系統(tǒng)的大腦,，它不能“癱瘓”，大眾使用了自家研發(fā)的BMS系統(tǒng),，常規(guī)功能包括主動安全防護,、故障診斷、實時監(jiān)控電池安全,、主動干預等,；不過讓大眾引以為豪的還是其安全級別高，官方稱該BMS硬件平臺達到了芯片安全級別的ASIL D級別,。

　　ISO26262標準根據(jù)安全風險程度對系統(tǒng)劃分了由A到D的安全需求等級,，該等級根據(jù)S（嚴重性）、E（發(fā)生概率）,、C（可控性）進行評價,；簡單來說，ASIL級別越高,，就伴隨著越苛刻的安全需求,，當然，硬件開發(fā)流程的需求也將隨之增強,。ASIL分別A,、B、C,、D四個等級,，按官方的說法，ASIL D級意味著BMS硬件的耐久性會非常出色,，失效概率很小,。

● 高壓電！小心危險

　　除了電池包本身的安全配置,，避免高壓電系統(tǒng)對用戶造成危險也是安全技術的重點之一。在用車部分,，讓用戶意識到高壓電的存在是每輛電動車都需具備的設計,，比如橘黃色的高壓線束、警示標簽等措施均屬于該類設計范疇,。

　　其次,，即便用戶無意觸碰到具有高壓電的區(qū)域,，大眾也采用了一些措施來盡量避免危險，比如增強各線束接口的密封程度,、絕緣材料的應用,、發(fā)生意外時自動切斷高壓系統(tǒng)等等,。官方表示,，國標對類似問題設定了20個安全類別，而大眾將其增加到了46類標準,，這也是在安全上超過國標的表現(xiàn),。

　　在充電時，漏電保護,、過流/過壓保護,、欠壓保護等安全措施在電動車上是比較常見的。除此之外,，大眾還為充電保護加入了電源接地狀態(tài)監(jiān)測,，若充電樁接地狀態(tài)不佳,，存在安全隱患,，車輛將拒絕充電以保證安全,；再比如為避免充電溫度過高而發(fā)生自燃等事故，大眾加入了電壓插頭,、充電插座等部分的溫度監(jiān)測,。

　　除上述所說，大眾還為純電動車型配備了防雷擊保護,、絕緣電阻檢測等項目在內的共10項充電防護措施,，在車輛充電過程中盡可能保證安全。