[汽車之家 技術(shù)]  在2019年3月份,，中國(guó)新能源車市場(chǎng)早已相當(dāng)火爆，“常青樹(shù)品牌”一汽-大眾也終于為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了寶來(lái)·純電,、高爾夫·純電兩款純電動(dòng)車型,。與燃油車型不同，部分電動(dòng)車存在的電池安全問(wèn)題讓消費(fèi)者望而生畏,；有了前車之鑒,，目前絕大部分產(chǎn)品都將“電池安全”問(wèn)題放在了相當(dāng)?shù)母叨龋�大眾品牌�?dāng)然也不例外,，今天要分享的即：大眾電動(dòng)產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)有多高,？

● 寶來(lái)·純電、高爾夫·純電

　　由于我們今天電池安全部分的分享主要是以一汽-大眾寶來(lái)·純電,、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動(dòng)力電池組技術(shù)相同）,，所以不妨讓我們先回顧一下兩車的基本信息。同時(shí)在兩車亮相的第一時(shí)間,，我們也對(duì)寶來(lái)·純電,、高爾夫·純電以及朗逸純電進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友可以移步：《換“芯”重來(lái) 試寶來(lái)/高爾夫/朗逸純電》,。

『寶來(lái)·純電』

『高爾夫·純電』

　　外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分不用多說(shuō)，兩車與各自的燃油版車型保持了高度一致,，作為“國(guó)民車型”,，相信大家對(duì)寶來(lái)、高爾夫也再熟悉不過(guò)了,。動(dòng)力系統(tǒng)以及動(dòng)力電池部分,，兩車采用了同樣的配置，搭載最大功率100kW（136Ps）,，最大扭矩290N·m的電機(jī),；電池部分，配備容量為37.2kWh的三元鋰電池組,，能量密度為為121Wh/kg,，官方給出的兩車NEDC續(xù)航里程均為270km。

● 穿著“金鐘罩”的電池包

　　首先要說(shuō)明的是,，一汽-大眾寶來(lái)·純電,、高爾夫·純電兩款產(chǎn)品采用了相同技術(shù)、相同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池組,，所以兩車在電池安全性上表現(xiàn)一致,。兩車均搭載了來(lái)自于寧德時(shí)代的方形鋁殼電芯，12個(gè)電芯組成一個(gè)模組,，每輛車配備16個(gè)模組,。

　　大眾兩款產(chǎn)品采用了籠式高強(qiáng)度車身骨架,，這是保護(hù)乘員的重要措施，同時(shí)也為車輛發(fā)生碰撞時(shí)的電池安全提供了基礎(chǔ),。而在更直接影響碰撞安全的電池包結(jié)構(gòu)部分,，大眾采用雙層焊接的高強(qiáng)鋼板打造了框架式結(jié)構(gòu)，電池包底護(hù)板當(dāng)然也是不可或缺的,；據(jù)官方介紹稱,，電池包殼體總重量已超過(guò)90kg，之所以犧牲輕量化就是為了更大程度保證電池包的堅(jiān)固,、耐久性能,。

　　BMS（電池管理系統(tǒng)）是整個(gè)電池系統(tǒng)的大腦，它不能“癱瘓”,，大眾使用了自家研發(fā)的BMS系統(tǒng),，常規(guī)功能包括主動(dòng)安全防護(hù)、故障診斷,、實(shí)時(shí)監(jiān)控電池安全,、主動(dòng)干預(yù)等；不過(guò)讓大眾引以為豪的還是其安全級(jí)別高,，官方稱該BMS硬件平臺(tái)達(dá)到了芯片安全級(jí)別的ASIL D級(jí)別,。

　　ISO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)劃分了由A到D的安全需求等級(jí)，該等級(jí)根據(jù)S（嚴(yán)重性）,、E（發(fā)生概率）,、C（可控性）進(jìn)行評(píng)價(jià)；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，ASIL級(jí)別越高,，就伴隨著越苛刻的安全需求，當(dāng)然,，硬件開(kāi)發(fā)流程的需求也將隨之增強(qiáng)。ASIL分別A,、B,、C、D四個(gè)等級(jí),，按官方的說(shuō)法,，ASIL D級(jí)意味著B(niǎo)MS硬件的耐久性會(huì)非常出色，失效概率很小,。

● 高壓電,！小心危險(xiǎn)

　　除了電池包本身的安全配置，避免高壓電系統(tǒng)對(duì)用戶造成危險(xiǎn)也是安全技術(shù)的重點(diǎn)之一,。在用車部分,，讓用戶意識(shí)到高壓電的存在是每輛電動(dòng)車都需具備的設(shè)計(jì),，比如橘黃色的高壓線束、警示標(biāo)簽等措施均屬于該類設(shè)計(jì)范疇,。

　　其次,，即便用戶無(wú)意觸碰到具有高壓電的區(qū)域，大眾也采用了一些措施來(lái)盡量避免危險(xiǎn),，比如增強(qiáng)各線束接口的密封程度,、絕緣材料的應(yīng)用、發(fā)生意外時(shí)自動(dòng)切斷高壓系統(tǒng)等等,。官方表示,，國(guó)標(biāo)對(duì)類似問(wèn)題設(shè)定了20個(gè)安全類別，而大眾將其增加到了46類標(biāo)準(zhǔn),，這也是在安全上超過(guò)國(guó)標(biāo)的表現(xiàn),。

　　在充電時(shí)，漏電保護(hù),、過(guò)流/過(guò)壓保護(hù),、欠壓保護(hù)等安全措施在電動(dòng)車上是比較常見(jiàn)的。除此之外,，大眾還為充電保護(hù)加入了電源接地狀態(tài)監(jiān)測(cè),，若充電樁接地狀態(tài)不佳，存在安全隱患,，車輛將拒絕充電以保證安全,；再比如為避免充電溫度過(guò)高而發(fā)生自燃等事故，大眾加入了電壓插頭,、充電插座等部分的溫度監(jiān)測(cè),。

　　除上述所說(shuō)，大眾還為純電動(dòng)車型配備了防雷擊保護(hù),、絕緣電阻檢測(cè)等項(xiàng)目在內(nèi)的共10項(xiàng)充電防護(hù)措施,，在車輛充電過(guò)程中盡可能保證安全。