[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] 對(duì)于高爾夫(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō),，每一次換代都讓大家充滿(mǎn)了期待,。但就像今天蘋(píng)果iPhone一樣,，換新后總會(huì)有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn),。當(dāng)?shù)诎舜�高爾夫在德�?guó)狼堡揭開(kāi)面紗時(shí),，有不少人覺(jué)得大眾沒(méi)誠(chéng)意，“新車(chē)和現(xiàn)款高爾夫看上去變化不大嘛,！”,、“這是不是最后一代高爾夫了？”,，在新車(chē)還沒(méi)國(guó)產(chǎn)前就開(kāi)始唱衰了,。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待，先別急著下定論。

——外觀略保守,、內(nèi)飾有突破

　　關(guān)于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了,，相信你對(duì)這臺(tái)德系小車(chē)一定不會(huì)陌生，誕生了45年,，更新了7代產(chǎn)品,，前不久大眾在德國(guó)狼堡又發(fā)布了第八代車(chē)型。相信你對(duì)新車(chē)一定充滿(mǎn)了期待,，大家不用過(guò)于著急,，預(yù)計(jì)明年將會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化啦。

　　可以說(shuō)高爾夫是最能代表德系的車(chē)型之一,，甚至前些年還有個(gè)很流行的段子：“大眾只有一款車(chē),，那就是高爾夫！拉長(zhǎng)就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長(zhǎng)就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個(gè)后座就是夏朗,加高底盤(pán)就是途觀,再撐大點(diǎn)就是途銳……”

　　然而,，這一次換代后的高8其造型設(shè)計(jì)依然在大多數(shù)車(chē)迷的意料之中,，只能說(shuō)整體輪廓和風(fēng)格延續(xù)了此前的經(jīng)典……

　　如今很多品牌車(chē)型的換代產(chǎn)品都會(huì)比老款大不少，它們希望用“加量不加價(jià)”的思路來(lái)讓消費(fèi)者覺(jué)得更實(shí)惠,，但高8的三圍和軸距變化不大,，除了車(chē)長(zhǎng)增加了不到3厘米，甚至軸距和寬度還稍微小了一點(diǎn)點(diǎn),。隨著而來(lái)的是風(fēng)阻系數(shù)從0.29降到了0.275,。

　　前臉突出了“大嘴”造型，燈組進(jìn)行了仿生化設(shè)計(jì),，更接近動(dòng)物的眼睛,，這些細(xì)節(jié)變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉,。

　　不過(guò)可惜的是,，生命氣息基本只出現(xiàn)在了高8的車(chē)頭部分，而車(chē)側(cè)和尾部還是一副棱角分明的樣子,，追求嚴(yán)格精準(zhǔn)的比例,，簡(jiǎn)潔的圖形元素以及恰到好處的留白。

　　高8的外觀造型沒(méi)給我過(guò)多驚喜,，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是值得肯定的,。反過(guò)來(lái)想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫,，因?yàn)楦郀柗蛟谌�球多�?shù)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售和生產(chǎn),，一旦過(guò)于激進(jìn)的外觀改變不能被大家所接受了，那么對(duì)大眾來(lái)說(shuō)肯定是一記重創(chuàng),，很難承擔(dān)前期投入的巨大成本和精力,。

　　相比外觀造型,，新一代的高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更有新意，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏,，只保留了少數(shù)幾個(gè)物理按鍵,，整體風(fēng)格像奧迪靠攏。更讓人驚喜的是,，高爾夫使用了電子擋把,，擋把造型竟然與保時(shí)捷911的擋把頗為類(lèi)似。

——車(chē)身,、底盤(pán)沒(méi)太多新意

　　官方稱(chēng)高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺(tái),，雖說(shuō)是最新版本，但我們從車(chē)輛體積占比最大的一部分——車(chē)身來(lái)看,，高8的車(chē)身結(jié)構(gòu)用料與高7的差別并不大,。

　　最新一代高爾夫的底盤(pán)一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉(zhuǎn)梁和多連桿，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本會(huì)配置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)版本都會(huì)配備多連桿獨(dú)立懸架（現(xiàn)款高7同樣是這種搭配邏輯）,。

　　作為一個(gè)換代車(chē)型，高8在車(chē)身,、底盤(pán)方面實(shí)在沒(méi)有太多可以革新的東西，為了讓大家感受到高8的進(jìn)步,，感受到一種新鮮感,，大眾下放了一些此前更高級(jí)別車(chē)型才有的技術(shù)，比如下面這兩項(xiàng),。

　　根據(jù)車(chē)速,、加速度、道路狀況等信息,，高8的“大腦”會(huì)自動(dòng)命令其改變懸架剛度,，讓車(chē)輛的舒適性和操穩(wěn)性都會(huì)提升。這并不是什么新科技,，但技術(shù)下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統(tǒng)）,。

　　此前我們對(duì)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有過(guò)詳細(xì)的解讀，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)是高8能夠?qū)崿F(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比,，在不同工況下,，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度之間不是固定的比值，在低速停車(chē)或者路口掉頭時(shí),，轉(zhuǎn)向更直接和輕松,，而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)增大,，車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定,。