[汽車之家 發(fā)動機技術] 作為世界上歷史最為悠久的發(fā)動機評選活動，自1994年起的沃德十佳發(fā)動機評選至今已經來到了第26個年頭,。最近,，2020年沃德十佳發(fā)動機榜單揭曉，接下來讓我們來看看榜單上有哪些新成員,，又體現(xiàn)出了汽車行業(yè)哪些新變化,。

●“十佳發(fā)動機”更名了？

　　在今年1月份沃德25周年慶典上,，沃德官方宣布2020年的獎項由之前的“10佳發(fā)動機”（10 Best Engines）正式更名為“10佳發(fā)動機/驅動系統(tǒng)”（10 Best Engines/Propulsion Systems）,。這意味著獲獎名單中不僅包含傳統(tǒng)意義上的內燃發(fā)動機，還有能夠驅動車輛前進的其他機構——在汽車誕生100多年之后,，汽車行業(yè)來到了十字路口,，尤其是對于汽車驅動源來說，內燃機似乎受到了前所未有的挑戰(zhàn),。事實上從2001年十佳發(fā)動機的榜單中,，就出現(xiàn)了電動機的身影——由雙電機和行星齒輪組成的豐田普銳斯采用的THS混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在榜單中。而在2018和2019兩屆的榜單中,，先后有四款包括混合動力,、燃料電池以及純電動驅動的動力系統(tǒng)獲獎。因此,，“沃德十佳”更名也是順理成章,。

　　有趣的是，在本屆獲獎名單中,，仍然有四款電氣化動力總成上榜，不過兩臺采用48V系統(tǒng)的輕度混合動力系統(tǒng)相比之前就顯得有些保守了,。

● 小排量是趨勢,？

　　在發(fā)布的新聞稿中，沃德官方特意強調“在本次獲獎名單中,，皮卡車型采用了6缸取代了8缸,，轎車采用4缸代替了6缸,，體現(xiàn)出了汽車行業(yè)進化的趨勢�,！编拧�…不過從本屆獲獎名單上來看,，10款動力系統(tǒng)一共有48個氣缸，居然超過了上一屆（46個）,。這么來看,，這個趨勢起碼在美國普及得還是比較謹慎的。

● 老面孔越來越多,？

　　在2020獲獎名單中,，我們還看到了許多去年在榜單上的“老朋友”：雖然搭載的車型可能有所區(qū)別，但是6款發(fā)動機/動力系統(tǒng)曾經出現(xiàn)在了去年的榜單中,，這是之前沒有出現(xiàn)過的情況,。這也從側面反映出了一個我們不太愿意接受的事實：汽車市場正在萎縮。

　　閑言少敘,，接下來讓我們看看此次榜單中的獲獎機型以及它們所匹配的車輛,，都有哪些亮點。

● 寶馬直列6缸渦輪增壓發(fā)動機

搭載車型：寶馬M340i

　　前幾日無意中看了一個街頭對話節(jié)目,，問一個德國女孩,，你會買什么車？女孩不假思索的回答了寶馬,，追問原因,，答曰：“寶馬的發(fā)動機好”。這種對話當然不具備普遍代表性,，不過,，如果您翻看沃德十佳發(fā)動機從1995年開始至今的歷屆獲獎名單，寶馬直列6缸發(fā)動機缺席榜單的次數僅有3次（2018,、2015,、2005），而在今年2020沃德十佳發(fā)動機的榜單上,，寶馬沒有缺席,。

　　在去年，寶馬憑借其最新X5搭載的B58 3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機贏得了第24屆沃德十佳獎杯,。在評審眼中,，這臺動力充沛設計精巧的發(fā)動機簡直是“上帝之作”。不過,，巴伐利亞人認為,，它在M340i上面還可以再增加47馬力和53牛·米,。

　　我們此前對B58TU發(fā)動機的升級之處做過詳細的解讀（點擊這里回顧）,，而M340i搭載的版本在渦輪葉輪和壓縮比上又進行了優(yōu)化，讓其能夠符合這一款車型的定位需求,，對于一款運動型轎車而言,，馬力和扭矩需要更進一步。

小結：

　　發(fā)動機受益于冷卻效果的改善以及零部件重量,，內部摩擦和排放物的減少,，讓這款發(fā)動機無論是動力表現(xiàn)還是節(jié)能減排，都達到了出色的水平,。根據評審團測試,，借助XDrive全輪驅動和8速ZF自動變速箱并使用優(yōu)質燃料，M340i加速至100km/h時速為4.2秒,，比此前縮短了半秒左右,。

● 奔馳3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機+48V電氣系統(tǒng)

搭載車型：梅賽德斯-奔馳GLE 450

　　奔馳在第三代S級（W140）之后的時隔20年重啟直列6缸發(fā)動機，這讓沃德十佳發(fā)動機的評委們又找到了當年敬仰奔馳發(fā)動機的感覺,，而在奔馳GLE(參數|詢價)450上搭載的最新型M256直列6缸發(fā)動機,，留給評委們強勁、安靜且平穩(wěn)的印象,，是它今年入選的理由,。

　　這主要得益于發(fā)動機搭載的48V EQ Boost輕度混合動力系統(tǒng),，使用一個0.9kWh的鋰離子電池,，可以在加速時提供額外的21馬力和249牛·米的扭矩,，使GLE 450實際的加速感覺比要比從紙上看到的快太多,。

　　這款發(fā)動機除了運轉時的安靜平穩(wěn)之外，更加緊湊和尺寸和輕巧的重量也是打動評委的原因,。與此前3.0L雙渦輪V6發(fā)動機相比,，新的M256發(fā)動機采用了小缸徑、長沖程的設計,，從而減小了缸體的總長度,，能讓這臺發(fā)動機輕輕松松塞進發(fā)動機艙。與此同時,，缸體內的NanoSlide氣缸壁涂層可以用來減少摩擦,。

　　三元催化器的位置更加靠近渦輪增壓器，因此可以更快地升溫并達到減少冷啟動排放量的目的,。借助48V集成式起動/交流發(fā)電機（ISG）,，發(fā)動機省去了原先的發(fā)電機皮帶和皮帶輪，從而將發(fā)動機整體長度縮小了76mm,。 

小結：

　　全新的M256發(fā)動機匯集了奔馳近期在動力總成技術方面的最新技術,，在48V微混系統(tǒng)、電動輔助增壓器等技術的加持之下,，這臺直列6缸發(fā)動機在動力輸出上實現(xiàn)了媲美V8發(fā)動機的表現(xiàn),，同時經濟燃油又進一步提升。