乘員艙完整榮威RX5 MAX碰撞測試解讀

周楚然

2020年01月09日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 碰撞測試結(jié)果

　　不同于常見的正面100%重疊剛性壁障等碰撞測試，此次在C-IASI中保研汽車技術(shù)研究院進行的是正面25%偏置碰撞測試,。由于車輛與壁障接觸的面積相比正面100%重疊剛性壁障碰撞等項目更小,，因此留給車輛緩沖和吸能的部位也相應的明顯減少，且車輛部件需要做到不侵入乘員艙,，對于車身結(jié)構(gòu)以及碰撞安全的工程師來說,，正面25%偏置碰撞測試要求更為苛刻。

　　目前,，主流廠家應對正面25%偏置碰撞測試主要分為“硬扛”——直接吸收碰撞能量,；“滑出”——人為設計零部件造型，讓車輛碰撞后受力遠離壁障,，避免硬接觸,；“脫落”——碰撞后，懸架等部分零件脫出,，避免侵入乘員艙,。

　　車輛在面對正面25%偏置碰撞測試時，車頭只有一部分吸能結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用,。而位于車頭部分的動力/懸架系統(tǒng)等有可能入侵乘員艙,，對假人胸部、腿部等身體位置造成傷害,，這也是碰撞測試重點考核的位置,。

　　撞擊后，榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)乘員艙頗為完整,，僅A柱略微有些彎曲,，車內(nèi)生存空間也并未受到太大影響。此為,，假人頭部與車輛前排安全氣囊接觸時存在一定程度的位移,，但得益于安全氣囊面積足夠大以及側(cè)氣囊、頭部氣囊等多重保護,，假人頭部未與車身剛性結(jié)構(gòu)相接觸,，大大降低了駕駛者受傷的風險。

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總結(jié)：

　　雖然依舊有著一些不太完美的地方,，但不得不承認，榮威RX5 MAX在25%正面偏置碰撞測試中的總體表現(xiàn)還是值得肯定的。這類撞擊點會避開用來吸能潰縮縱梁的碰撞本來就有著頗高的難度,，撞擊產(chǎn)生的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙,。與此同時，車輛車輪,、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸架等部分也會向后發(fā)生位移,，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。而在榮威RX5 MAX的工程師通過增大吸能盒/安全氣囊大小,、加入三角支撐部件,、延長發(fā)動機艙上邊梁，再加上恰當?shù)募s束標定等方式,，很好的保護了乘員艙和車內(nèi)乘客,，最終獲得了“G/優(yōu)秀”的碰撞評分，結(jié)果令人滿意,。（圖/文汽車之家周楚然）

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榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.98秒	37.22米	9.80升
測試文章：新顏新氣象測2022款榮威RX5 MAX 2.0T
評測編輯-朱力神：	新款榮威RX5 MAX這套全新動力總成的表現(xiàn)不錯,，2.0T+8AT的組合確實有著可圈可點的整體表現(xiàn)，平順度等各個方面都足夠讓人滿意，加速制動的成績也都不錯,。
評測編輯-周翱：	此前我拿過一臺老款RX5 MAX的長測車,，新款RX5 MAX的底盤調(diào)校和老款相當，都是偏重舒適的調(diào)校,，可能這樣的調(diào)校犧牲了一些運動性,，但日常家用才是RX5 MAX的定位。
評測編輯-曹昊旻：	新款RX5 MAX 2.0T車型的油耗還是有點高,，但也只有2.0T車型匹配8AT變速箱,，所以這也是一個讓人糾結(jié)的地方。但其他方面,，新款RX5 MAX的表現(xiàn)都不錯,，而且還有插電混動車型可以選擇。

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