三、三大秘訣讓昂希諾純電動做到高效,、低能耗

　　1,、三合一集成式電驅(qū)動橋

　　集成式電驅(qū)動橋的優(yōu)勢之前我們已經(jīng)說過很多次了，它用更低的能量損耗帶來了更加高效的功率輸出,，且自身具有質(zhì)量輕,、體積小的特點(diǎn),，給電動車內(nèi)部的空間布局提供了更多的可能。三合一集成式電驅(qū)動橋是目前電動車技術(shù)發(fā)展的一個方向,，國內(nèi)包括比亞迪,、上汽榮威在內(nèi)的主流新能源品牌都在積極開發(fā)、應(yīng)用這種技術(shù),。國外包括保時(shí)捷,、奔馳等豪華品牌的電動車產(chǎn)品使用的也是三合一集成式電驅(qū)動橋。

　　2,、制動能量回收系統(tǒng)

　　第二個秘訣就是制動能量回收系統(tǒng),，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在城市工況中頻繁加減速,，制動消耗的能量占總驅(qū)動能量的40-50%左右,。如果在制動時(shí)將這部分能量回收可有效延長電動車?yán)m(xù)航里程15-20%左右。這也是大部分電動車都會配備制動能量回收系統(tǒng)的主要原因,，那昂希諾純電動(參數(shù)|詢價(jià))的能量回收系統(tǒng)有什么過人之處呢,？

　　傳統(tǒng)的制動能量回收是由電機(jī)制動系統(tǒng)和機(jī)械制動系統(tǒng)共同完成，在不少電動車當(dāng)中,，雖然都起到制動和能量回收的作用，但這兩個系統(tǒng)是分開的,，這主要是因?yàn)椴簧匐妱榆囀歉鶕?jù)燃油車改造而來,，想要制動回收的能量，只能在原有結(jié)構(gòu)上疊加一套系統(tǒng),。而更高效的做法是將兩套系統(tǒng)集成在一起,，傳感器根據(jù)踏板的開合度以及力度動態(tài)分配電機(jī)制動和機(jī)械制動的比例，控制電機(jī)的回饋扭矩和制動力扭矩分配,，實(shí)現(xiàn)最大效能的制動能量回收,。

　　3、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

　　實(shí)際上,，國家層面也開始有意將電動車產(chǎn)品向著低能耗方向引導(dǎo),，前段時(shí)間就推出了國標(biāo)電動車能量消耗率限值(GB/T 36980-2018)，對純電動車的能耗提出指導(dǎo)性的規(guī)范,，說明電動車的能耗也越來越受到重視,，這也意味著未來像昂希諾純電動這樣的高效、低能耗的電動車將越來越受到歡迎,。

　　四,、重中之重的安全問題

　　最后一個問題，讓我們來聊一聊昂希諾純電動車的安全問題,。電動車的電池安全也是大眾比較關(guān)心的話題,。昂希諾純電動動力電池組的電芯是外采的,，但電池組的成包確實(shí)自己掌控的，在電池包設(shè)計(jì)當(dāng)中,，他們減少軟性線路連接,，避免因線路老化出現(xiàn)的安全隱患，提升線路安全性,，采用了熔斷保護(hù)設(shè)計(jì),，有效避免充電狀態(tài)下的起火等安全隱患。

　　電池管理系統(tǒng)這幾年逐步收到各大電動車企業(yè)的重視,，它可以當(dāng)作是電池組的“大內(nèi)總管”,， 它需要用盡可能少的消耗，保證電池組就能夠一直工作在舒適的溫度內(nèi),。昂希諾純電動在我們的EV AH-100冬季測試中表現(xiàn)就不錯,，在啟動電池加溫系統(tǒng)后，城市低速工況的續(xù)航成績?yōu)?96km,，能耗為16.02kWh/100km,。

　　昂希諾純電動還支持自定義電量充電，車主可以根據(jù)需求進(jìn)行充電,，避免因?yàn)檫^充導(dǎo)致電池包出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況,。在電池安全上，昂希諾純電動可以說是做得非常周到,、細(xì)致,，而且層層保障和防護(hù)，從電池包設(shè)計(jì)之初到車主的用車安全都有所考慮,。

全文總結(jié)：

　　從昂希諾純電動的三電系統(tǒng)來看,，北京現(xiàn)代是將多年的技術(shù)累積沉淀在了這款車型當(dāng)中，這也就解釋了為什么這款車能在短短一年內(nèi)獲得這么高的銷量和良好的口碑,。消費(fèi)者是非常聰明的一群人,，他們可以不懂三電系統(tǒng)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，但昂希諾純電動更高效的行駛性能,、更低的能量損耗能夠帶來更長的續(xù)航里程,，更低的用車成本是實(shí)實(shí)在在的。因此像昂希諾純電動這樣的高效,、低能耗的電動車將會成為未來電動車的發(fā)展方向之一,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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