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高效低耗 昂希諾純電動三電系統(tǒng)解析

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  [汽車之家 新能源技術(shù)]  近年來越來越多的合資品牌進軍國內(nèi)新能源市場,,而北京現(xiàn)代算是推出純電動車產(chǎn)品比較早的合資品牌,,如今的昂希諾純電動(參數(shù)|詢價),,續(xù)航里程達到了500km,,一上來就改變了合資品牌電動車產(chǎn)品續(xù)航能力較弱的局面,。實際上該車除了有品牌多年的電動車技術(shù)加持,,北京現(xiàn)代對于當前電動車技術(shù)發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中,,今天我們就抽絲剝繭,聊一聊昂希諾純電動的三電系統(tǒng),。

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  一,、昂希諾純電動來頭不小

  北京現(xiàn)代昂希諾純電動于2019年11月在國內(nèi)上市,它的出生自帶“光環(huán)”,,為什么這么說,?因為它的海外車型現(xiàn)代KONA Electric可謂是榮譽加身,這款車曾獲得2019北美年度汽車,、2019 年沃德十佳“發(fā)動機”,。

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  現(xiàn)代為何一出手就能獲得這樣的成績?實際上現(xiàn)代在新能源車領(lǐng)域的耕耘已有多年,,不僅有深厚的技術(shù)累積,、涵蓋的新能源車種類還很廣泛。旗下在售的量產(chǎn)車型有插電混合動力車型(IONIQ PHEV),、純電動車型(KONA Electric,、IONIQ Electric)、燃料電池車型(Nexo),。

北京現(xiàn)代 昂希諾純電動 2020款 TOP 悅享版

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  二,、并非一味追求“大”容量“高”密度電池組

  昂希諾純電動的NEDC續(xù)航里程為500km,官方能耗為13.8kWh/100km,,在眾多強勁對手面前絲毫不遜色,,也和現(xiàn)在電動車的主流水平看齊,。不過該車電池組的容量并不高,,只有64.2kWh,而不少續(xù)航里程在500km以上的車型,,他們的電池容量都在70kWh以上,,有些甚至在90kWh以上。

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  該車的電池組的能量密度為146.6Wh/kg,,能量密度方面也是中等偏上的水平,。從這一連串的數(shù)據(jù)可以看出昂希諾純電動并非一味追求大容量和高能量密度的電池組,以達到較長續(xù)航能力這個目標,,而是走高效率,、低能耗的路線,。

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  國產(chǎn)后的昂希諾純電動將軟包電芯換成了鋁制方殼,NCM811變成了523,,有人認為這是電動車的“減配”,,實則真的是這樣嗎?熟悉電動車的朋友們可能知道,,三元鋰電池當中鎳的配比越高,,電芯的能量密度越高,組合成電池組帶來的續(xù)航里程就越長,,但鎳是極其不穩(wěn)定的化學(xué)元素,,高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患。

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  從整個電動車市場環(huán)境來說,,隨著電動車補貼政策的退坡,,人們對于續(xù)航里程和高能量密度電池的追捧,已經(jīng)不如當初那么瘋狂了,。無論是消費市場還是資本市場,,大家都更加理性了。電動車也需要“節(jié)能減排”,,不能單純依靠增加電池組帶電量來增加行駛里程,,為了車輛安全也不能盲目追求高能量密度的電池組,因此不少車企已經(jīng)轉(zhuǎn)而開始追求高效,、低耗的電動車產(chǎn)品,,而昂希諾純電動車顯然就是這類型的產(chǎn)品,那它究竟是如何做到高效,、低耗的呢,? 

文章標簽: 電動車技術(shù)
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昂希諾純電動

指導(dǎo)價:17.28-19.88萬
級別:小型SUV
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