[汽車之家 技術(shù)] 買車時該看什么？有一項配置不得不看！（尤其是幾萬元級別的車型）大家可以關(guān)注一下有沒有這項配置——ESC，它是常常會被大家忽視的三個字母，即汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng),。它被認為是二十世紀末期是最偉大的汽車發(fā)明之一。然而,！至今國內(nèi)仍沒有明確的法規(guī)要求新車必須配備ESC,。從無到有，再到領(lǐng)克01搭載的最新一代博世ESP 9.3,，這項技術(shù)到底有多強大？

—— 多花這5000元錢值不值,？

　　對于ESC這項配置,，歐洲規(guī)定2011年起所有歐盟注冊新乘用車和商用車都必須配備；美國2012年起所有整備質(zhì)量4.5噸以下的車輛都強制裝配,；而國內(nèi)目前還沒有相關(guān)法規(guī)要求汽車強制裝配ESC,。此前有多家國內(nèi)車企公開宣布其2018年及之后新上市的車型將全系配備ESC，它們分別是北汽（紳寶）,、長安,、長城（哈弗、WEY）,、東風(fēng)（風(fēng)神）,、吉利（吉利、領(lǐng)克）,、廣汽（傳祺）,、上汽（榮威、名爵）,、一汽（紅旗,、奔騰）。

　　在上述幾個車型里,，有無ESC功能的車款差價大概在5000-8000元（差價部分還包括了燈光配置,、輪圈材質(zhì)或安全氣囊配置等），那問題來了,！我們要不要多花幾千元買一款帶有ESC功能的車型呢,？我的建議是肯定的，為了獲得更好的安全性,，我們還是盡可能選擇有這項配置的車型,。為什么,？下面來看看它到底是怎么回事。

—— 竟然借鑒了遠程導(dǎo)彈的技術(shù),？

　　相信大家對ABS防抱死剎車系統(tǒng)都有所了解,，當ABS出現(xiàn)后，很多人認為汽車行駛起來已經(jīng)足夠安全了,，然而有著荷蘭和德國雙重國籍的Anton van Zanten（安東·范·贊滕）不以為然,，他在1987-1992年之間聯(lián)合博世和奔馳兩方的工程力量研發(fā)了一套名為Electronic Stability Program（ESP）電子穩(wěn)定程序技術(shù)。

[上圖：歐洲發(fā)明家大獎的會議現(xiàn)場堪比奧斯卡的頒獎典禮]

　　在ESP誕生前幾年,，奔馳,、寶馬和豐田等幾家公司紛紛推出了牽引力控制系統(tǒng)TCS。Zanten的ESP技術(shù)優(yōu)勢并不僅僅在將ABS與TCS結(jié)合在一起,，而是在此基礎(chǔ)上拓展出了更多的功能,，它可以主動探測和分析車況，并及時糾正駕駛員的錯誤操作,。

　　ESP的作用是什么呢,？最典型的應(yīng)用情景之一如下面的視頻：

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　　這一短暫過程中,，ESP干了什么,？駕駛員急打方向盤的動作被轉(zhuǎn)向角傳感器采集和識別到，當轉(zhuǎn)向盤的角度和角加速度達到一定數(shù)值,，再加上車身姿態(tài)的信息,，ESP“大腦”判斷出車輛即將失控，為了挽救車輛,，它限制了發(fā)動機扭矩的輸出,，并對制動系統(tǒng)下達指令，對單側(cè)左前輪進行剎車,，從而車輛避免了失控,。

　　雖然ESP在日常駕駛時很難被觸發(fā)，上面的情景很少會出現(xiàn),，但在關(guān)鍵時刻它是能救你一命的安全配置,，所以即便花費再多錢，相信這也是一個值得大家選擇的配置,。

—— 博世ESP 9.3到底強在哪,？

　　目前博世的ESP技術(shù)發(fā)展到了第9代，其最早在2010年實現(xiàn)了量產(chǎn),，如今第9代又陸續(xù)推出了幾個迭代版本,，如今在國內(nèi)車企中推廣比較多的是9.1和9.3兩個版本，9.2版本在海外推廣的更普遍一些,。

　　博世正如車企們背后的巨人,，每一代ESP產(chǎn)品的誕生都推動了汽車駕乘安全性的一次提升,，站在巨人的肩膀上，汽車的主動安全性越來越高,，功能增加的同時零部件的尺寸也更緊湊,。

　　液壓控制單元是ESP系統(tǒng)的核心部件之一，同時它也是ABS系統(tǒng)比不可少的部分,。其包括有泵油電機和蓄壓裝置,，ECU通過電磁閥來控制內(nèi)部的液壓回路，它的四個出油口連接這四個車輪部分的液壓制動回路,。

　　2017年,，最新一代的ESP 9.3 HD（高動態(tài)版）在領(lǐng)克01上全球首次實現(xiàn)了量產(chǎn)。從ESP 9.1到9.3并不是單純軟件層面的更新,，它更像是MacBook Pro從2018款升級到2019款的過程,，硬件層面也有一定提升。

ESP 9.3主要提升的5大亮點：

1,、加入高性能四核處理器,；

2、數(shù)字壓力傳感器代替模擬壓力傳感器,，探測精度更高；

3,、液壓電機性能提升,；

4、系統(tǒng)NVH噪聲水平得以優(yōu)化,；

5,、更加適合匹配如主動安全技術(shù)（如AEB）。

　　9.3版本使用的數(shù)字壓力傳感器相比此前的模擬壓力傳感器在精度上提高了大約30倍,，所以理論上它對車身的動態(tài)控制更加細膩,。全新設(shè)計的電機讓液壓模塊中的油液流量提升一倍，也就是說新產(chǎn)品讓制動加壓能力更強,。另外,，系統(tǒng)內(nèi)阻尼塊的增加也很大程度上改善了NVH噪音問題。

　　官方資料里顯示領(lǐng)克01在ESP 9.3的基礎(chǔ)上拓展出了多達40種的子功能,，核心部件依舊是傳感器,、ESP電腦和制動系統(tǒng)。雖然ESP 9.3能夠?qū)崿F(xiàn)這么多功能,，但根據(jù)車型匹配的不同,，也會推出相應(yīng)的配置版本。

　　隨著博世在國內(nèi)市場對ESP 9.3的推廣,，中國品牌車企越來越的新車開始搭載這一最新技術(shù),。有了ESP 9.3就一定會比老版本好嗎,？答案是不一定，因為博世雖然提供了軟硬件的基礎(chǔ),，但最終的效果如何,，還需要看后期整車與ESP之間匹配調(diào)校。

—— 領(lǐng)克01能夠達到怎樣ESP的效果,？

　　在封閉的試驗廠區(qū)內(nèi),，我們進行了幾項極限的ESP測試（危險動作請勿隨意模仿）。通過路面材質(zhì)和灑水設(shè)計,，讓車輛左右側(cè)車輪在不同附著系數(shù)的路面上行駛,，然后做全力制動的動作，看車輛是否能夠保證穩(wěn)定的直線行駛,。

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　　最后和大家分享一個非常值得點贊、收藏,、轉(zhuǎn)發(fā)的小知識：利用電子手剎按鍵,，讓車輛實現(xiàn)緊急剎車，這也許能在關(guān)鍵時刻減免交通事故的發(fā)生,。

　　什么時候會用到這個緊急剎車功能呢,？舉兩個簡單的例子：1、當腳踩剎車機構(gòu)出現(xiàn)故障時,，可用于做備份剎車功能,；2、當新手司機遇到緊急情況驚慌失措時,，副駕駛員可以通過長拉手剎按鍵,，緊急剎車以避免事故。

總結(jié)：

　　總之,，車企提升了行車安全性的背后,，博世這樣的零部件巨頭是功不可沒的角色。作為全球首款搭載博世ESP 9.3高動態(tài)版的品牌,，領(lǐng)克顯然對主動安全技術(shù)是非常注重的,，從第一款量產(chǎn)車領(lǐng)克01開始，領(lǐng)克02,、03等也都全系配備了這項技術(shù),。新一代的ESP技術(shù)在處理器速度、加壓能力,、制動反應(yīng)速度,、噪聲控制等多方面性能都有提升，功能拓展也更全面。

　　在文章的結(jié)尾,，我們也呼吁國內(nèi)盡快推出新車強制裝配ESC的相關(guān)法律法規(guī),，因為它能夠很大程度上改善汽車的行駛安全性，正如我們需要安全氣囊和ABS一樣,。（文 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝/舒寧 楊鵬）