高功率/高開放度超級充電樁技術(shù)盤點

尤冬青

2020年02月18日 21:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 完善能源補給系統(tǒng)——蔚來

　　同樣是比較出色的新勢力品牌,，蔚來也擁有自家超充樁，同時它也是國內(nèi)提供補能方式最多的新能源品牌,。與特斯拉,、小鵬汽車的思維不同，蔚來率先推出了換電站,、移動充電車以及慢充樁，在2019年7月份,，蔚來的首座超級充電站才正式投入試運營,。

　　按常規(guī)思維來說，超充樁的充電功率應(yīng)該越發(fā)展越大,，但蔚來似乎沒有一味追求高功率,，其超充樁的最大充電功率僅為105kW；從數(shù)值來看,，它似乎已經(jīng)輸在了起跑線上,，但實際充電體驗如何呢？感興趣的朋友可以移步到這篇體驗稿：《剛出生就落后了,？試蔚來105kW超充樁》,。

● “扮豬吃老虎”的蔚來超充

　　除了小鵬汽車以外,，作為能源補給體系的補充，已經(jīng)擁有換電站,、移動充電車等補能系統(tǒng)的蔚來也在2019年落地了自己的超充網(wǎng)絡(luò),，而且與小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來超充同樣面向全體新能源車開放,。

　　先不說什么技術(shù)層面的東西,，蔚來超充樁的設(shè)計確實比較走心，亮銀色的裝飾殼,、淺藍(lán)色的流動燈帶是從慢充樁,、家充一直延續(xù)到超充樁的設(shè)計，也算是家族式特征了,；此外,，纖薄的樁體也是其特色之一，看完特斯拉,、小鵬汽車的超充樁再看蔚來的產(chǎn)品,，后者確實顯得精致。

　　功率方面,，目前蔚來超充采用210kW主機1拖4的配置,，4個超充樁又被分為兩組，所以每組能夠共享105kW的充電功率,，也就是單槍最高功率被限定在105kW,，此外根據(jù)兩個樁兩輛車的充電順序、電量等因素,，105kW又動態(tài)分配給兩個樁,。我們還從蔚來官方了解到，210kW主機是為了保證功率利用率,，根據(jù)實際運營情況,，210kW的主機還能隨時升級至270kW，以滿足更強的充電需求,。

　　105kW動態(tài)分配給兩個超充樁,，看起來很一般啊，數(shù)據(jù)上比小鵬汽車的超充樁要差,，但實際體驗卻有驚喜,。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗了蔚來超充，車輛從0%的電量開始充電,，直至電量充至50%時,，充電功率一直維持在80kW+的水平，其峰值充電功率達(dá)到了88.67kW,，這樣的表現(xiàn)還是比較可觀的,，同一輛車當(dāng)天在120kW國網(wǎng)充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率,。

　　小結(jié)：特斯拉超充是技術(shù)壁壘，小鵬汽車超充是提升品牌力的方式,，蔚來超充則是對該品牌補能方式的補充,，但總得來說，這都是為了提升品牌力,。雖然三家超充所處地位不同,，但思維也相同，那就是發(fā)展超充,，必不可少,。

● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎

　　以蔚來超充樁和小鵬汽車超充樁為例，雖然前者峰值功率低,，但測試時我們看到了更高的實際充電功率,。其實車輛實際充電功率在很大程度上與車輛相關(guān)，并不單由充電樁決定,，所以我們會看到在同一個充電樁上,，不同車輛會獲得不同的峰值充電功率。

　　目前很多純電動車所允許的最大充電功率均超不過100kW,，并不是每輛純電動車都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率,，所以即便充電樁有功率冗余，車輛也沒有那么大的需求,，這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW,。

　　其實高充電功率的超充樁并不是沒有，比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達(dá)400kW的超充樁,，所以目前補能的提升難點還是在于車輛充電技術(shù),，否則即便遍地是400kW超充樁，車輛不支持如此高的充電功率也是于事無補,。

總結(jié)：

　　預(yù)計未來幾年,，全球各車企、公司會繼續(xù)重視超充發(fā)展,，比如保時捷早在2018年就推出了800V超充系統(tǒng),，西班牙石油天然氣企業(yè)Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達(dá)400kW的充電樁，林肯超充樁也曾于2019年被曝光,，還有就是我們今天說的小鵬汽車、蔚來這些新勢力品牌也紛紛踏入了鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的行列,。

　　此外在鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的同時,，提升車輛充電技術(shù)也是必不可缺的，因為提升了車輛本身的技術(shù),，超充樁才能發(fā)揮更大的價值,，這一點也許會超過提升續(xù)航里程的重要性,。等到超充遍地、車輛充電功率又高,，純電動車或?qū)氐赘鎰e里程焦慮,，期待這一天。（文/汽車之家尤冬青）