[汽車之家 技術(shù)]  這陣子寶馬的標(biāo)志性雙腎格柵發(fā)生了兩個變化，一個是寶馬X6增加了由車燈供應(yīng)商海拉提供的發(fā)光格柵,，另一個是新車i4純電動準(zhǔn)量產(chǎn)概念車的兩個巨大的豎比例格柵,。這樣的造型是為了強(qiáng)化寶馬品牌的辨識度，也是很多品牌的做法,。對其的看法，很多人會把贊譽(yù)或批評集中在設(shè)計師身上,，但這樣的功能造型真的是由他們主導(dǎo)推動的嗎,？如果沒有技術(shù)支持，這樣的設(shè)計真的能實(shí)現(xiàn)嗎,？有多少天馬行空的設(shè)計到最后不得不屈服與技術(shù),，這就是為什么很多漂亮的概念車最后量產(chǎn)時變得平庸。技術(shù)與設(shè)計,，到底誰推動了誰,？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來聊一聊這個話題。

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1,、車企需要容易造,、賣得多、有利潤的車,，所以設(shè)計師可以是推動者,，但真正起到?jīng)Q定性作用的，是技術(shù),。

2,、豎比例大格柵其實(shí)是回歸寶馬的經(jīng)典，扁平雙腎是85年后才出現(xiàn),；

3,、空氣動力學(xué)的應(yīng)用和高速公路建設(shè)促使車身變矮，大格柵逐漸變�,�,；

4、半導(dǎo)體工業(yè)化促使沖壓生產(chǎn)自動化,，從而使車輛變方正,，因此寶馬格柵70年代后變方；

5,、格柵越來越大,，是源于行人保護(hù)法規(guī),；

6、純電動車不需要進(jìn)氣格柵,，i4格柵是為了照顧老用戶審美習(xí)慣,，并預(yù)示自己在開啟新時代的同時不忘傳統(tǒng)。

審美驅(qū)動還是技術(shù)驅(qū)動,？

　　很多人都說“就一個LOGO,，真的值那么多錢嗎？”是的,，真的值那么多錢,。普通人買豪華品牌，在很大程度上就是為了彰顯社會地位,，凸顯身份,，所以LV、耐克,、Apple筆記本才會在產(chǎn)品上設(shè)計出異常明顯甚至是閃閃發(fā)光的LOGO,，恨不得成為全場最亮的崽。寶馬也是如此,，像奔馳那樣把車標(biāo)放太大可能不太好看,，那么就讓標(biāo)志性的雙腎格柵變大變亮，讓人一看就是知道我開的是寶馬,。

　　2019年上市的寶馬X6就讓雙腎格柵亮了起來,。這是由燈光供應(yīng)商海拉提供的發(fā)光格柵系統(tǒng)，共14顆LED被放置在寶馬進(jìn)氣格柵狹窄塑料框架的上方區(qū)域,，光源通過單獨(dú)的自由曲面光學(xué)元件向下發(fā)光,，從而產(chǎn)生典型的瀑布效應(yīng)。這樣的技術(shù)其實(shí)并不算多么先進(jìn),，但是在設(shè)計師的奇思妙想下,，推動了技術(shù)的重新組合，產(chǎn)生了新的發(fā)明,。

　　除了變亮,，通過格柵變大是寶馬等大品牌強(qiáng)調(diào)品牌辨識度的主流模式。這幾年我們確實(shí)看到寶馬的“雙腎”越來越大,，以至于已經(jīng)出現(xiàn)融合,，不少車迷都開始拿“雙腎”越來越大這個趨勢展開了調(diào)侃和惡搞。

　　逐漸變大至少有個過程,，但突然到i4這里變這么大,，最重要的是變成豎比例，就讓很多人摸不著頭腦,。自寶馬i4(參數(shù)|詢價)概念車亮相后的第一篇新聞開始,，與其相關(guān)內(nèi)容的評論和朋友圈輿論的評價基本上是“丑爆了”“咦~”“設(shè)計的什么玩意兒”“好家伙,！這倆大鼻孔”。任何對于造型方面的不滿,，都會噴設(shè)計師,。

　　然而事實(shí)上是，在汽車制造領(lǐng)域,，設(shè)計師并不能完全決定車輛的造型,，設(shè)計師可以是推動者，但真正起到?jīng)Q定性作用的,，是技術(shù)水平,。我們要知道，概念車一般是體現(xiàn)了品牌未來的設(shè)計和技術(shù)方向,，是車企用來試探市場反應(yīng)的重要工具,，所以看起來往往比較夸張，但真正落實(shí)到量產(chǎn)車時不但要結(jié)合市場反饋,，更重要的是需要考量技術(shù)水平,、制造成本等方面,，要造出賣得多且有利潤的車才是最重要的,。

　　也即是說，我們所看到寶馬格柵的橫豎,、大小和明暗變化,，其實(shí)很大程度上是由技術(shù)水平?jīng)Q定的。

為了加強(qiáng)通風(fēng)散熱 寶馬早期采用豎比例大格柵

　　豎比例的“雙腎”,，實(shí)際上是回歸寶馬的經(jīng)典造型,。這也就是中國汽車文化年輕，換到有百年汽車文化底蘊(yùn)的歐美等國家,，那些七老八十的老司機(jī)們看了根本不會驚訝,。寶馬最初的雙格柵就是豎比例的，看起來就像是兩個腎臟,，所以才叫“雙腎”,，后來慢慢變扁，但“雙腎”的稱呼卻延續(xù)下來了,。但為什么最開始豎的,，后來又變成扁的了呢？這又是什么技術(shù)決定的,？

空氣動力學(xué)發(fā)展促使格柵變小

　　30年代中后期的空氣動力學(xué)發(fā)展,，讓汽車也認(rèn)識到造型對風(fēng)阻的影響，因此很多車輛開始在車身上采用流線型造型的運(yùn)用,，尤其是跑車運(yùn)用最多,，有了高端車的示范效應(yīng),，后來普通汽車上也開始追求空氣動力學(xué)，搞飛機(jī)出身的寶馬自然更懂得這項技術(shù)的價值,。

　　高速公路的興起則進(jìn)一步推動了空氣動力學(xué)在汽車方面的應(yīng)用,。經(jīng)常看汽車歷史的朋友都知道高速公路是在60年代開始蓬勃發(fā)展的,，但實(shí)際上在30年代,，德國就已經(jīng)開始發(fā)展高速公路了。得益于高速的工業(yè)化,、城市化以及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展,，高速公路應(yīng)運(yùn)而生，1931年,，世界上最早的高速公路在德國誕生,。

　　高速公路的發(fā)展一方面是德國的工業(yè)社會發(fā)展需要，同時也是當(dāng)時德軍閃電戰(zhàn)戰(zhàn)略的軍事需求,，因此德國修建了高達(dá)3900公里多車道立體交叉高速公路,，為機(jī)械化軍隊的高速行進(jìn)提供了基礎(chǔ)。

　　經(jīng)典的馬奇諾防線崩潰,，高速公路就發(fā)揮了重大作用,。當(dāng)時法軍統(tǒng)帥認(rèn)為德軍最快也需要3天時間才能抵達(dá)進(jìn)攻防線進(jìn)攻點(diǎn)，但德軍依靠高速公路和機(jī)械化,，行軍速度早已超越時代,。依靠高速公路的快捷，僅僅1天時間就抵達(dá)目的地,，并且繞到馬奇諾防線后方,，法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線就這樣被降維打擊，土崩瓦解,。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，以美國為首的的眾多國家意識到高速公路的經(jīng)濟(jì)作用和軍事作用，因此紛紛開始推動高速公路建設(shè),。到60年代,，高速公路已經(jīng)發(fā)展出一定規(guī)模，同時空氣動力學(xué)技術(shù)和沖壓技術(shù)也有了一定程度上的發(fā)展,。

　　所以,， 50年代后期開始，寶馬的豎雙腎格柵開始變得越來越小,。那是因?yàn)樵诳諝鈩恿�學(xué)要求下,，車身需要變得更加低矮和流線型。發(fā)動機(jī)燃燒效率提升和小型化的技術(shù)基礎(chǔ),，車頭可以越來越扁,，格柵自然也就越來越小,。