[汽車之家 技術]　　日內瓦車展作為每年汽車界的首場大戲,，一直有著汽車風向標的稱號，雖然今年因為疫情的原因,，取消了2020年的現(xiàn)場車展,，但廠商們并沒有放棄對新車和新技術的發(fā)布熱情，很多車企將現(xiàn)場展示放到了線上,，這也開啟了日內瓦車展的“第二種模式”線上車展,，在這“百家爭艷”的線上發(fā)布會中，我找到了不少有趣的技術和車型,，這篇文章就讓我們一起來看看本屆的日內瓦車展之“最”,。

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云車展設計之最——寶馬i4(參數(shù)|詢價)

科尼賽克無凸輪軸發(fā)動機落地

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云車展進氣格柵之最：雙腎最大的電動車——寶馬i4

　　2016年寶馬成立100年之際,，曾經在北京舉辦了一場科技感十足的發(fā)布會,，它當時發(fā)布了一臺被命名為BMW VISION NEXT 100概念車,，這臺車展示了寶馬未來十年所包含的新設計元素以及新技術。

　　從內飾的材料和科技程度上來說,，i4概念車和BMW VISION NEXT 100差距甚遠,，但i4概念車畢竟是一臺接近量產的車型,，因此從還原度上看已經表現(xiàn)的十分出色了。

　　這次在日內瓦車展線上發(fā)布的寶馬i4概念車，已經基本是量產車狀態(tài),，從設計層面上看顛覆了目前電動車常見的一些設計思路,，但正所謂劍走偏鋒,，也許正是寶馬的這種設計可以為電動車市場帶來不一樣的活力,。

云車展技術之最——科尼賽克3缸無凸輪軸發(fā)動機

　　“皇上,，你還記得大明湖畔的夏雨荷嗎,？”曾經曇花一現(xiàn)的觀致汽車不知道大家是否還有印象,？當年觀致曾經發(fā)布過研發(fā)3缸無凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機的消息,，不過隨著觀致的衰落,，3缸無凸輪軸發(fā)動機也漸漸被人遺忘,。

　　但正所謂有利也有弊,，無凸輪軸發(fā)動機這么些年沒有走向前臺,，其實也有一些制約因素,。其中最大的就是電控系統(tǒng)的可靠性。

　　除了科尼賽克，美國的發(fā)動機技術公司GlideValve同樣在研發(fā)這種技術,。GlideValve研發(fā)這類技術的初衷是源于美國日益嚴重的排放法規(guī)要求。

　　除此之外,，無凸輪軸發(fā)動機應用最成熟的領域在航海船舶的發(fā)動機上,，尤其是大型船舶經常會有類似的設計,，其優(yōu)點也在于進行操控,，同時維修更方便,。

　　言歸正傳，科尼賽克Gemera的落地代表著它們的技術團隊完成了最終的優(yōu)化，相信在可靠性上科尼塞克也有了足夠的信心,，這臺車目前全世界限量300臺,，你心動了嗎？