[汽車之家 技術(shù)]  前段時(shí)間，長安在網(wǎng)上對UNI-T進(jìn)行了L3演示，還不了解的朋友們可以通過（國貨之光,！UNI-T有條件自動(dòng)駕駛解析）進(jìn)行回顧,。在長安演示的一周后，我們聽到了奧迪“取消”L3級部分場景自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研究的消息,。兩種不同的態(tài)度,，看起來十分有意思。實(shí)際上業(yè)內(nèi)早有對L3是否是雞肋有過討論,，而這次傳出的這個(gè)消息,，到底是奧迪的故作玄虛還是確實(shí)有目前無法解決的問題，這篇文章,，我對話了業(yè)內(nèi)的部分專家,，自動(dòng)駕駛的相關(guān)人員，同時(shí)也結(jié)合我們的視角,，來跟大家談?wù)勥@則趣聞背后的那些故事,。

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什么？奧迪取消L3部分場景自動(dòng)駕駛,！

風(fēng)口浪尖的L3背后有何奧秘

IIHS認(rèn)為L2還有很大進(jìn)步空間,，L3普及依然困難重重

一、熱點(diǎn)回憶：奧迪取消L3自動(dòng)駕駛研究,？

　　在文章開始,，我們先來回憶這個(gè)熱點(diǎn)新聞：

　　同時(shí)網(wǎng)絡(luò)流言還稱，“奧迪在L3級自動(dòng)駕駛上累計(jì)投資超過10億歐元（當(dāng)前匯率約為78億元人民幣）,�,！�

　　在獲知了這個(gè)新聞之后，我們第一時(shí)間和奧迪進(jìn)行了求證,，奧迪隨后跟汽車之家進(jìn)行了回應(yīng),，我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

　　Car.Software將負(fù)責(zé)乘用車L2至L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),，其中也包括L3級技術(shù),。其中，Car.Software是大眾集團(tuán)于2019年6月正式宣布新成立的車載軟件開發(fā)部門,。

『Car.Software』

　　這個(gè)部門有兩位來自奧迪的老將分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和智能車身及座艙業(yè)務(wù),。奧迪底盤開發(fā)與自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Thomas Müller主管自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；奧迪汽車股份公司電氣/電子業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Klaus Büttner博士主管智能車身及座艙業(yè)務(wù),。

　　這兩位專家將與大眾及保時(shí)捷的同事一道構(gòu)建起強(qiáng)大的組織架構(gòu),，確保各品牌之間在技術(shù)研發(fā)層面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

　　如此看來,，其實(shí)奧迪并沒有取消L3,，而是將L3或者說自動(dòng)駕駛的研究劃歸到更高的層面，這是很多大集團(tuán)常見的技術(shù)開發(fā)策略，通俗講就是集中力量辦大事,，通過整合集團(tuán)資源去開發(fā)新的技術(shù),，同時(shí)可以降低成本，而且因?yàn)橛杉瘓F(tuán)內(nèi)各個(gè)品牌的技術(shù)人員組成的部門,，在研發(fā)新技術(shù)時(shí)可以對不同品牌都有考量,，最終達(dá)到一個(gè)共贏的情況。

　　不過,，雖然奧迪取消L3是個(gè)假新聞,，但對于L3我們還是有很多思考。首先,，L3目前仍然處于一個(gè)尷尬的階段,。

　　所以下面我們再來聊聊L3至今很少出現(xiàn)都有哪些具體的影響因素。

二,、制約L3,，是技術(shù)還是法律？

　　按照各國或者各車企對自動(dòng)駕駛的規(guī)劃,，實(shí)際上在2019-2020年間是L3量產(chǎn)的階段，但目前真正量產(chǎn)的,、具備L3有條件自動(dòng)駕駛的車型微乎其微,。雖有宣傳，但無法上路,，當(dāng)然對于功能的實(shí)際能力我們也無法判斷,，造成這個(gè)局面，我們認(rèn)為可能有兩方面主要原因：一個(gè)是技術(shù),，一個(gè)是法律,。而目前我已經(jīng)聽到一些業(yè)內(nèi)人士的看法，認(rèn)為L3進(jìn)度緩慢,，其實(shí)更偏向技術(shù)而不是法律,。

『美國部署或測試高級駕駛輔助功能州法律允許情況』

　　我們先來說法律。首先你要考慮話語權(quán)問題,，類似奔馳,、奧迪這樣的公司完全有能力影響德國的立法部門，并向?qū)λ麄冇欣�的方向去推�?dòng),，而且德國也確實(shí)已經(jīng)批準(zhǔn)了相關(guān)法律,，帶有L3技術(shù)的奧迪A8(參數(shù)|詢價(jià))是允許在德國境內(nèi)上市的。（來自業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)）

《中國汽車駕駛自動(dòng)化分級》

　　再看國內(nèi),，長安,、上汽、廣汽……他們對相關(guān)法律的制定也有著一定的推進(jìn)作用，實(shí)際上,，中國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》就是由這幾家傳統(tǒng)車企一起起草和制定（寶馬,、福特、大眾,、長安,、廣汽、吉利,、東風(fēng)等十余家傳統(tǒng)車企）,，而這些制定規(guī)則的車企中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有一家新勢力造車企業(yè)的影子,，這看起來傳統(tǒng)汽車企業(yè)依然有很強(qiáng)的影響力,。所以我覺得，法規(guī)或許并不是未來自動(dòng)駕駛發(fā)展的最強(qiáng)阻礙,。