[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗] 談起駕駛輔助功能,,有兩個系統(tǒng)怎么也繞不開,,一個是特斯拉的Autopilot,,另一個就是凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng),。這兩套系統(tǒng),,一個是激進的,、無限接近于L3的駕駛輔助系統(tǒng),,另一個是傳統(tǒng)車企引入高精度地圖研發(fā)的駕駛輔助技術(shù)。而在前幾天,,我有幸體驗了WEY為VV6(參數(shù)|詢價)開發(fā)的全新駕駛輔助技術(shù),,這套系統(tǒng)和凱迪拉克的超級巡航極其相似,加入了ADAS地圖,,功能也相當(dāng)豐富,,整套系統(tǒng)會在今年6月份正式和消費者見面,下面我們通過這篇文章為大家深度揭秘,。
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揭秘WEY全新駕駛輔助系統(tǒng),;
單車道駕駛輔助可放開雙手,?
主動緊急制動升級為行人、自行車都可檢測
2022年要L4商業(yè)化,?
○掃盲篇
說起駕駛輔助,,不關(guān)注汽車的朋友肯定挺陌生的,其實在我們?nèi)粘i_車過程中,,很多功能都屬于這個范疇,,比如定速巡航、車道保持,、自適應(yīng)巡航等等,,除此之外還有那些經(jīng)常被網(wǎng)友們認(rèn)為雞肋的功能,比如“自動泊車”等,。面對這些功能,,網(wǎng)友們大致有兩種看法,一類是捧,,對這些功能比較信賴,,也愿意去體驗這些功能;還有一種看法是不信任,,同時因為本身的駕駛技術(shù)很熟練,,對這些新的技術(shù)有些排斥。
現(xiàn)階段,,駕駛輔助技術(shù)主要指那些L2級的相關(guān)功能,,包括主動緊急制動(AEB)、自適應(yīng)巡航,、車道保持,、自動泊車等等,這些功能主要為駕駛者提供額外的安全保護,,在汽車安全領(lǐng)域?qū)儆谥鲃影踩懂牎?/p>
在我看來,,兩種觀念并無對錯,這是技術(shù)升級改變過程的必然結(jié)果,。世界上第一本汽車雜志叫《horseless(無馬時代)》,。可以看到,,當(dāng)時人們甚至還在拿馬車和汽車做對比,,這就是技術(shù)革新對人們帶來的沖擊。在技術(shù)還不夠成熟之時,,有人會喜歡老“物件”,,也有人會擁抱新事物。但是,,我相信隨著技術(shù)升級和車企的推廣,,這些汽車輔助功能會變得越來越普及,,功能種類也越來越多,人們未來將在潛移默化中被它們(駕駛輔助功能)改變,,直至適應(yīng)了這些功能的存在,。
○進階篇:解讀WEY品牌全新駕駛輔助功能
上面,我們了解了什么是駕駛輔助系統(tǒng),,下面我們就來詳細(xì)的看看WEY最新研發(fā)的這些駕駛輔助功能,。2016年的時候,長城加大了對自動駕駛和駕駛輔助功能的研發(fā)力度,,這些年也誕生了不少新成果,,這些技術(shù)的載體就是WEY品牌車型。在長城的支持下,,WEY大概在2019年,,技術(shù)層面達(dá)到了L2的等級。
今年也就是2020年,,WEY品牌會將L2繼續(xù)升級。今年主推的便是本篇文章里的駕駛輔助功能,,它在功能層面上接近L3,,明年則會有L3級別的量產(chǎn)產(chǎn)品;而在2022年,,WEY規(guī)劃將會拿出L4級自動駕駛技術(shù),。從整個規(guī)劃來看,WEY在2021年前的技術(shù)路線比較常規(guī),,和世界主流車企的自動駕駛路線差距不大,,而且L3的量產(chǎn)產(chǎn)品和長安、廣汽一樣,,都放到了2021年,。比較令人費解的是L4級的產(chǎn)品,,WEY的規(guī)劃是2022年,個人感覺略顯激進,,我們認(rèn)為規(guī)劃和實際量產(chǎn)會有一定差距,,可信度并不太高。
大概路線搞明白了,,我們再來看WEY將在今年主要推廣的這個系統(tǒng),。這套系統(tǒng)相比從前的功能,,做了深度的升級,。
WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)眼睛就是單目攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá),。從產(chǎn)品類型上看是目前主流的設(shè)計,,但從數(shù)量上看你就會發(fā)現(xiàn)不同,。
WEY在L2階段就已經(jīng)將ADAS地圖應(yīng)用到了車上,有什么作用呢,?這里先賣個關(guān)子,。
有了這些軟硬件加持,WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)可以完成單車道的智能駕駛輔助(可在2分鐘內(nèi)脫離雙手),、全速域自適應(yīng)巡航,、車道保持,、智慧躲閃旁邊車輛,、主動緊急制動等多種功能,。
從軟硬件看,,WEY發(fā)布的這套駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基本達(dá)到了L3的要求,,目前缺少的是域控制器對其進行更全面的融合,,如果域控制器上車,,那么L3便可以水到渠成,。
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