[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　談起駕駛輔助功能,，有兩個系統(tǒng)怎么也繞不開,，一個是特斯拉的Autopilot，另一個就是凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng),。這兩套系統(tǒng),，一個是激進的、無限接近于L3的駕駛輔助系統(tǒng),，另一個是傳統(tǒng)車企引入高精度地圖研發(fā)的駕駛輔助技術,。而在前幾天，我有幸體驗了WEY為VV6(參數(shù)|詢價)開發(fā)的全新駕駛輔助技術,，這套系統(tǒng)和凱迪拉克的超級巡航極其相似，加入了ADAS地圖,，功能也相當豐富，整套系統(tǒng)會在今年6月份正式和消費者見面,，下面我們通過這篇文章為大家深度揭秘,。

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揭秘WEY全新駕駛輔助系統(tǒng)；

單車道駕駛輔助可放開雙手,？

主動緊急制動升級為行人、自行車都可檢測

2022年要L4商業(yè)化,？

○掃盲篇

　　說起駕駛輔助,，不關注汽車的朋友肯定挺陌生的，其實在我們?nèi)粘ｉ_車過程中,，很多功能都屬于這個范疇,，比如定速巡航,、車道保持、自適應巡航等等,，除此之外還有那些經(jīng)常被網(wǎng)友們認為雞肋的功能,，比如“自動泊車”等。面對這些功能,，網(wǎng)友們大致有兩種看法,，一類是捧，對這些功能比較信賴,，也愿意去體驗這些功能；還有一種看法是不信任,，同時因為本身的駕駛技術很熟練，對這些新的技術有些排斥,。

　　現(xiàn)階段,，駕駛輔助技術主要指那些L2級的相關功能，包括主動緊急制動（AEB）,、自適應巡航、車道保持,、自動泊車等等,，這些功能主要為駕駛者提供額外的安全保護,，在汽車安全領域屬于主動安全范疇。

　　在我看來,，兩種觀念并無對錯,，這是技術升級改變過程的必然結果。世界上第一本汽車雜志叫《horseless（無馬時代）》,�,？梢钥吹�,，當時人們甚至還在拿馬車和汽車做對比,，這就是技術革新對人們帶來的沖擊,。在技術還不夠成熟之時,，有人會喜歡老“物件”,，也有人會擁抱新事物。但是,，我相信隨著技術升級和車企的推廣,，這些汽車輔助功能會變得越來越普及,，功能種類也越來越多，人們未來將在潛移默化中被它們（駕駛輔助功能）改變,，直至適應了這些功能的存在,。

○進階篇：解讀WEY品牌全新駕駛輔助功能

　　上面，我們了解了什么是駕駛輔助系統(tǒng),，下面我們就來詳細的看看WEY最新研發(fā)的這些駕駛輔助功能,。2016年的時候，長城加大了對自動駕駛和駕駛輔助功能的研發(fā)力度,，這些年也誕生了不少新成果，這些技術的載體就是WEY品牌車型,。在長城的支持下,，WEY大概在2019年，技術層面達到了L2的等級,。

　　今年也就是2020年，WEY品牌會將L2繼續(xù)升級,。今年主推的便是本篇文章里的駕駛輔助功能,，它在功能層面上接近L3，明年則會有L3級別的量產(chǎn)產(chǎn)品,；而在2022年,，WEY規(guī)劃將會拿出L4級自動駕駛技術。從整個規(guī)劃來看,，WEY在2021年前的技術路線比較常規(guī),，和世界主流車企的自動駕駛路線差距不大，而且L3的量產(chǎn)產(chǎn)品和長安,、廣汽一樣,，都放到了2021年,。比較令人費解的是L4級的產(chǎn)品，WEY的規(guī)劃是2022年,，個人感覺略顯激進,，我們認為規(guī)劃和實際量產(chǎn)會有一定差距，可信度并不太高,。

　　大概路線搞明白了,，我們再來看WEY將在今年主要推廣的這個系統(tǒng)。這套系統(tǒng)相比從前的功能,，做了深度的升級。

　　WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)眼睛就是單目攝像頭,、毫米波雷達和超聲波雷達,。從產(chǎn)品類型上看是目前主流的設計，但從數(shù)量上看你就會發(fā)現(xiàn)不同,。

　　WEY在L2階段就已經(jīng)將ADAS地圖應用到了車上,，有什么作用呢？這里先賣個關子,。

　　有了這些軟硬件加持,，WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)可以完成單車道的智能駕駛輔助（可在2分鐘內(nèi)脫離雙手）、全速域自適應巡航,、車道保持,、智慧躲閃旁邊車輛、主動緊急制動等多種功能,。

　　從軟硬件看,，WEY發(fā)布的這套駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基本達到了L3的要求，目前缺少的是域控制器對其進行更全面的融合,，如果域控制器上車,，那么L3便可以水到渠成。