[汽車之家 新能源]  過去我對汽車智能化并沒有一個清晰的認知,，覺得汽車的使命就是舒舒服服的帶我們從A點到達B點，而智能化只是汽車在完成自己使命之于,，又實現(xiàn)了一些錦上添花的功能,。直到最近在一次理想汽車媒體溝通會上，我才從理想汽車高層研發(fā)人員的口中,，對智能汽車有了更深層次的認知,，并感受到理想汽車對于智能化的認真態(tài)度。

　　本文將會分為兩個部分,，通過結(jié)合理想ONE在智能化方面的成果來解答兩個問題,，一個是一輛智能汽車究竟能為我們帶來什么；另一個是理想汽車在智能化方面都做了哪些努力,。通過了解這兩個問題,，您或許不僅會了解到理想汽車在智能化方面的成績，更重要的是還會明白為什么汽車的智能化是未來的大趨勢,。

　　在講智能化之前,，請允許我先跟大家分享幾個理想汽車媒體溝通會上公布的信息點。首先是截至4月29日,，理想ONE四月的交付量超過了2600輛,，是理想汽車銷量最高的月份，而售出的這批車型中,，老車主推薦購車比例達到了60%,，可見車主對該車的認可度頗高。

　　其次是理想汽車淡化了理想ONE增程式混動車型的概念,，為了便于大家理解,，官方把它定義為插電式混合動力車型的范疇；第三是到今年三季度,，理想汽車零售中心總數(shù)將達到30個以上,，年底覆蓋全國絕大多數(shù)省份；還有就是從6月1日起,，官方將會為符合條件的理想ONE車主免費更換座椅以及后懸架縱臂總成,。

智能汽車究竟能為我們帶來什么？

　　OTA（Over The Air,，空中升級）能力可以看做是設(shè)備智能化的一個標(biāo)志,，在十年前這項能力讓智能手機成功取代了功能機的地位，使人們通過一個巴掌大的設(shè)備替代了我們的相機,、電腦,、游戲機甚至還有錢包。而如今有越來越多的人認為汽車市場也將會經(jīng)歷同樣的情況,，智能汽車將會取代傳統(tǒng)燃油車,。

　　在我們近期上線的文章中其實已經(jīng)對本次OTA的功能做了一次深度體驗（傳送門：遲到的進化 理想ONE新車機系統(tǒng)對比體驗），但在本文我們將再次重溫一下比較有特點的新功能,，目的是為了讓大家了解到理想ONE作為一款智能車在智能化方面的能力究竟如何,。

　　在舊系統(tǒng)中，理想ONE的三種能源模式分別是增程模式,、電量保持以及混動模式,，當(dāng)人們聽到這些名字其實很難辨別自己究竟什么時候該用什么功能。因此,，理想汽車將能源模式的命名進行了重新梳理,，便于大家理解它們的使用場景，其中純電優(yōu)先就是針對有充電條件的車主,，而燃油優(yōu)先模式則是針對沒有充電條件的車主,。另外，會中還提到了“油電混合”模式,，該模式主要針對沒有充電樁但可間歇充電的車主,，不過該模式要在5月底的OTA中才會推送。

　　而更重要的是,，除了名稱的變更,，理想汽車還優(yōu)化了不同模式下增程器的啟動點、工作功率以及回充電的強度,，從而對車輛的能耗以及NVH表現(xiàn)有了一定的改善,。理想ONE上的增程器其實就是一臺燃油發(fā)動機，在傳統(tǒng)車型上燃油發(fā)動機的控制軟件幾乎是不能被改寫的,，一旦改寫車主便很有可能面臨失去保修的風(fēng)險,。然而在一輛智能汽車上，車主不再需要別人幫忙,，只需一次OTA就可以改變發(fā)動機的控制邏輯,，優(yōu)化駕乘體驗，卻并不影響保修,。

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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進行滑輪組測試』

　　其實同樣的情況也發(fā)生在車輛的其它控制系統(tǒng)上，例如ESP（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）與VCU（整車控制器）,，理想汽車通過標(biāo)定二者的控制邏輯,，為車主帶來了一個全新的“越野脫困”行駛模式。在我們的實際測試中,，該模式刷新了我們曾經(jīng)對這款車的滑輪組測試成績,。以前采用舊系統(tǒng)的理想ONE無法通過交叉軸項目，而如今采用新系統(tǒng)后已經(jīng)可以順利通過了。

　　在輔助駕駛方面,，理想ONE通過新的車機系統(tǒng),，實現(xiàn)了跟車距離優(yōu)化，提升了跟車積極性以及自動泊車的識別率,。而在這些升級的背后,，是理想汽車對于輔助駕駛算法的重新調(diào)校，并最終通過整車OTA來實現(xiàn),。

　　通過以上幾個案例,，我們發(fā)現(xiàn)隨著理想ONE的車機系統(tǒng)OTA的升級，已經(jīng)能夠改善發(fā)動機,、車載娛樂系統(tǒng),、輔助駕駛系統(tǒng)等元器件，事實上該車還有很多元器件可以通過OTA來優(yōu)化使用體驗,，而理想ONE也正在致力于挖掘它們的潛力,。

　　在溝通會上，理想汽車還公布了5月份即將到來的OTA車機系統(tǒng)更新的具體內(nèi)容,，該系統(tǒng)版本的代號為1.2.0,，其中第一個數(shù)字1代表年度大版本升級，第二個數(shù)字2代表大型功能升級,，第三個數(shù)字0則代表小型應(yīng)用功能的升級與漏洞修復(fù),。在近期剛剛推送的1.1.9版車機系統(tǒng)中，理想汽車幾乎更改了所有車輛ECU的控制程序,，這個能力對于傳統(tǒng)汽車來說簡直就是天方夜譚,。

　　從上文我們了解到，5月份的這次OTA將會迎來大型功能的升級,，該版本除了增加前文我們已經(jīng)提到的”油電混合“模式之外,，還將重新設(shè)計車輛的上下電邏輯，這意味著車輛座椅,、中控屏,、空調(diào)、燈光等大部分電器元件的控制邏輯都將發(fā)生調(diào)整,，其涉及的車輛控制工程非常巨大,。

　　在新邏輯下，即便主駕座位上沒有人,，其它座位的乘客也能夠正�,？匆曨l，享受空調(diào)以及燈光照明,。但如果按照原來的控制邏輯,，則是只要駕駛員離開并關(guān)閉車門,，那么車輛就將息屏斷電，不顧車內(nèi)其它乘客的感受,。

　　可以看到，支持OTA的智能汽車可以通過不斷自我升級,，來完善用車體驗,。那么回到我們探討的話題，一輛智能汽車究竟能夠為我們帶來什么,？按照我的理解,，那就是汽車的用車體驗?zāi)軌虿粩嗟某砷L完善，滿足你過去期待的,，現(xiàn)在想要的以及未來可能會需要的功能,。

　　而目前，理想汽車就是在做這樣的事,。在溝通會上,，理想汽車CEO李想表示：“我們有一個用戶客服口碑部門，他會通過App,、外部所有的論壇,、社區(qū)、我們自己的電話400來幫我們統(tǒng)計所有的問題,。我們研發(fā)部,，除了在研發(fā)新的功能以外，很重要的指標(biāo)是我們要把用戶TOP10的問題一一通過OTA解決掉,。這是智能車的好處,，你買了一輛智能車其實你買的時候是它最初的狀態(tài)，隨著它的使用,，它在成長得越來越好,，我覺得這是智能車可能最大的一個意義�,！�

　　看完了第一部分,，大家或許會覺得OTA是一個既神奇又能夠讓汽車逐漸變得更好的技術(shù)。但是相信大家也會疑惑,，這個技術(shù)這么好,，為什么一些財大氣粗的傳統(tǒng)車企卻不做或者做不好車輛的OTA升級呢？帶著這個疑問,，讓我們進入第二部分,，來深入了解一下理想汽車在汽車智能化這塊兒，做了多少努力吧,。

為什么理想能把OTA做成,，很多傳統(tǒng)車企卻不行

　　在第3年的時候理想汽車發(fā)現(xiàn)了一個問題，如果按照傳統(tǒng)的流程來研發(fā)汽車,，那么車輛在軟件這塊幾乎沒有辦法自己做,。因為在過去傳統(tǒng)流程工藝里面，車企需要做的是在一條線里的每個點做加減法,，最后的結(jié)果是可預(yù)測,、可衡量的。

　　但他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)軟件來了之后,，他們需要對每個點做乘除法,，結(jié)果會變得完全不可預(yù)測，因此想要制造能夠?qū)崿F(xiàn)OTA的智能汽車,，那么就必須像一個科技公司一樣來管理這個企業(yè),，這會帶來企業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，并與傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)大相徑庭,。不過如果想做智能汽車,，那么調(diào)整組織架構(gòu)是必須的。

　　 過去類似這些東西都是傳統(tǒng)的供應(yīng)商在做,，但是今天大量的東西要求必須是車企自己來開發(fā),，而除此之外，企業(yè)還必須有自己完整的帳號系統(tǒng),，還要建立安全團隊,、云服務(wù)團隊、Framework團隊,、ASP團隊等,，所以本質(zhì)上如果想做智能汽車的OTA的話，那么車企就要具備智能研發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的能力,，因此整個管理模式也就變得不一樣了,。

　　想要從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變成汽車科技廠商并非易事，李想表示：“我們轉(zhuǎn)變的過程其實挺痛苦的,，是非常非常痛苦的過程,。雖然我自己從零開始管理過科技企業(yè),，但仍然很痛苦。這也解釋了為什么很多的傳統(tǒng)汽車廠商在車的系統(tǒng)上其實投入了很大成本,，但是還是遇到了問題,，就是因為組織管理模式變得和過去完全不一樣了�,！�

努力提升OTA成功率

　　如果想要鑒別一家車企OTA能力的強弱,，我們可以主要關(guān)注兩個指標(biāo)，一個是車輛能夠通過OTA升級的零部件范圍,，另一個則是升級的成功率,。兩個指標(biāo)都很重要，前者決定了OTA所能實現(xiàn)的功能,，后者則決定了OTA是否能夠順利推送給用戶,。

　　不過大量的車輛控制節(jié)點會為保證OTA成功率帶來較大的難度,，如果車企不能保證OTA較高的成功率,，那么就會帶來很嚴重的問題，即便有千分之一的錯誤率,，放大到交付的幾萬輛車甚至幾十萬輛車上,，那也是一個不小的數(shù)字，所以車企必須保證OTA的成功率,。

　　此外理想汽車還專門設(shè)立了內(nèi)測組,，他們會在全國各地不同的工況下來測試新系統(tǒng)OTA的成功率。范皓宇先生還表示,，在5月份他們還計劃開展用戶內(nèi)測計劃,，讓一小部分用戶率先內(nèi)測最新的車機系統(tǒng)，并發(fā)現(xiàn)升級過程中的問題,，幫助理想汽車及時修正,。正是在這種極高的要求下，理想汽車才實現(xiàn)了較為穩(wěn)定的車機系統(tǒng)升級體驗,。

理想汽車未來還將怎樣布局

　　當(dāng)談及未來理想汽車的發(fā)展時,，李想先生表示在未來的三年時間將只專注于一款車型，也就是理想ONE,，在他看來這款智能汽車可以升級優(yōu)化的地方還太多太多,，他們將會專注于把這輛車做的更優(yōu)秀。

　　對于傳統(tǒng)車企來說,，想要獲得銷量,，由于產(chǎn)品力和品質(zhì)固定，所以只能通過降價來促銷,，而智能汽車最大的價值是來自于產(chǎn)品力和質(zhì)量都可以改變,。李想表示“我們會持續(xù)不斷地提升產(chǎn)品力,，讓用戶買到這個車真的是一個跟著他的使用過程在不斷成長的車，我覺得這個是一個選擇的不同,，而且我認為這是一個智能的汽車科技企業(yè)更好的選擇,，而不是跟傳統(tǒng)汽車廠商一樣降價格，而且我們的直營體系也讓我們自己很難降價,�,！�

　　至于自己研發(fā)系統(tǒng)的意義，理想汽車自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋表示：“因為后面在智能汽車上,，包括自動駕駛,，也包括其他的智能應(yīng)用，都會越來越多,、越來越復(fù)雜,。在這樣一個環(huán)境下，如果說你自己不掌握操作系統(tǒng)的話,，你很難把后面的應(yīng)用做好,。所以說其實不是我們非要做操作系統(tǒng)，而是說每一個致力于做好智能汽車的人都應(yīng)該自己掌握操作系統(tǒng),�,！辈贿^官方表示，該操作系統(tǒng)并不會搭載在理想ONE車型上,，而是下一款采用全新平臺的車型,。

尾聲：理想汽車的智能汽車野心

　　通過這次媒體溝通會以及與理想汽車高層私下的交流，我發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)雖然口頭上說只是想在當(dāng)下造一款靠譜的智能汽車,，并不斷的完善它,，但其實第二款車型的車機系統(tǒng)以及平臺都處于按部就班的研發(fā)階段了。按照李想的說法這輛車大概率3年內(nèi)并不會推出,，而三年之后,，汽車市場或?qū)㈦S著高等級自動駕駛到來而開啟智能化的全面競爭，理想汽車如此韜光養(yǎng)晦,，怕是在憋大招吧,？（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）