[汽車之家 技術]  在2013上海車展上,，奔馳帶來了GLA級的概念版,，作為奔馳的入門級SUV,，全新的車型序列主打緊湊級SUV市場,，后來在當年的法蘭克福車展完成首發(fā),，并對寶馬X1和奧迪Q3進行沖擊。7年過去了,，奔馳GLA也迎來的更新?lián)Q代,，新車的官圖已經(jīng)在去年年底進行了首發(fā)（攜手AMG GLA 35 新一代奔馳GLA正式亮相），這次我們是要聊聊這臺全新GLA在動力,、科技等方面都進行了哪些改變,。

　　顯然，奔馳并不準備采用田忌賽馬的策略,，讓GLA和寶馬X1,、奧迪Q3硬碰硬，而是將實用性更強的GLB和X1/Q3同臺競技,，而全新的GLA則以設計和科技來博得大家的好感,，更注重生活感的營造，除了要對奧迪Q2,、寶馬X2這類車型產(chǎn)生威脅,，同時也能為GLB提供助攻，這成了新一代GLA的開發(fā)主旋律,。

上升的H點,，給你更一個開闊的視野

　　現(xiàn)款奔馳GLA在空間方面一直被人們詬病，雖然是SUV,，但整體坐姿較低,，視野感受和轎車相當,，很多人喜歡將其稱之為跨界車型。因此為了擴大車內(nèi)空間,，提高駕駛者視野,，奔馳對GLA的整個車身設計進行了升級，而最大的改變在于駕駛席H點的變化,。

　　我在《冷科技》節(jié)目詳細的介紹過（論一個性感坐姿的重要性：被忽視的H點）。想要了解這個信息的可以再去翻看,。

　　除此之外,，駕駛席上部的車頂也部位也進行了重新設計，和現(xiàn)款GLA相比,，全新一代GLA在提高了車高的同時,，對A柱傾斜角度以及整體的橫截面進行了優(yōu)化，讓視野更寬闊,。

動感設計不能丟,，側(cè)窗設計來幫忙

　　內(nèi)部坐姿的設計，除了對空間有影響,，對整體車身的設計也產(chǎn)生了影響,。升高的H點促使整個車變得更高，同時設計師為了擴大空間,，還加長了軸距（車輪遷移）,，增加了車寬，因此全新一代的GLA比現(xiàn)款更高,、更寬,，空間也更大。

『全新一代奔馳GLA』

駕駛輔助系統(tǒng)乃新車型重點

　　駕駛輔助系統(tǒng)是全新一代GLA變化最大的地方�,，F(xiàn)款GLA的駕駛輔助功能比較單一,，全系只是標配了主動緊急制動功能，其他的關于駕駛輔助功能的軟硬件表現(xiàn)僅僅是及格的水平,。而全新一代GLA則進行了全面的革新,，提供了極其豐富的駕駛輔助功能選項。

　　目前國內(nèi)對于地圖信息的把控還是相當嚴格的,，類似ADAS地圖或者高精度地圖的圖商只有幾家擁有資質(zhì),，奔馳如果想要使用地圖的相關功能，肯定還要和國內(nèi)的圖商進行合作,。

　　從功能實現(xiàn)上看,，GLA的這個功能和特斯拉的主動變道輔助大同小異，都是通過打轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)自動變道,，不過奔馳的這套系統(tǒng)限制條件更多,，比如想要自動轉(zhuǎn)向必須首先激活自動干預轉(zhuǎn)向功能,，如果在多車道道路或者高速公路時，必須要在導航的狀態(tài)下,，另外時速方面也有要求,，車速要在80km/h-180km/h之間才能執(zhí)行。

　　除此之外,，還有主動剎車,、防止后車撞擊等主動安全功能都將出現(xiàn)在全新一代GLA上，從駕駛輔助這個角度來說,，全新GLA做到了全面的提升,，相比寶馬、奧迪在同領域也毫不遜色,。奔馳也坦言,，駕駛輔助功能將成為GLA的一大特色。

引入全新1.3T入門動力,，2.0T發(fā)動機升級為M260

　　動力方面,，新一代GLA也將和現(xiàn)款的GLA會有大的不同。現(xiàn)款GLA在國內(nèi)采用了1.6T和2.0T兩個動力版本,。而全新一代GLA將和奔馳A級一樣,，采用1.3T和2.0T兩個全新的動力體系。

　　這款發(fā)動機是戴姆勒和雷諾合作開發(fā)的動力系統(tǒng),，兩家企業(yè)在發(fā)動機領域各有特長,，因此有了取長補短的研發(fā)分工：雷諾負責缸體及以下部分的研發(fā)，而戴姆勒負責缸蓋及進排氣系統(tǒng),。

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機缸蓋和缸體幾乎寬度相同,。但是再加上了進排氣系統(tǒng)等一堆配件之后，一臺發(fā)動機總成通常會給人“頭重腳輕”的感覺,，就是因為過多的配件讓發(fā)動機上方看起來非常臃腫,。

　　除此之外，這臺發(fā)動機還擁有閉缸技術,，通過控制氣門,，可以在巡航或者動力需求較小時關閉兩個氣缸，切換為雙缸發(fā)動機,。此時,，發(fā)動機會提高還在工作的氣缸負載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失,，從而達到節(jié)油的目的,。所以理論上來說，相同工況下具有發(fā)動機閉缸技術的機器，會有更好的燃油經(jīng)濟性,。在缸體內(nèi)部,，這臺發(fā)動機也做出了一些不一樣的地方。首先它取消了缸套,，這樣在輕量化方面就有了約1kg左右的提升,。為了代替缸套，會使用等離子噴涂技術在缸內(nèi)形成噴涂熔射膜,，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進行機加工,，替代之前缸套的作用。

　　首先就是奔馳的CONICSHAPE技術,。這項技術是奔馳近些年首次進行量化的技術,，這項技術是指在一定程度上增大下止點附近的氣缸內(nèi)徑，使氣缸內(nèi)壁略微成錐形,。這一設計可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，并減少油耗,。

　　其次是可變氣門升程技術,，奔馳的此項技術被稱為CAMTRONIC技術。CAMTRONIC能夠通過調(diào)節(jié)進氣門升程來改變缸內(nèi)的進氣量,，例如在低負載時降低進氣門升程,，減小進氣量，以此來降低進氣損耗,。

　　除此之外,，還有大量的電子化技術，比如渦輪系統(tǒng)里的電控渦輪增壓閥,，冷卻系中的節(jié)溫閥升級為電控節(jié)溫閥等等,，較高的電子化程度提高了系統(tǒng)對發(fā)動機的控制精度。

　　總結(jié)：作為奔馳SUV家族最受歡迎的車型之一,，GLA一直有著不錯的銷量,。不過在寶馬和奧迪的“圍攻”之下，現(xiàn)款GLA已經(jīng)顯出疲勢,，而全新GLA的出現(xiàn)可謂是恰逢其時,，在吸取了消費者的需求后，全新的GLA在空間,、動力方面都有了升級,，彌補了實用性方面的短板，同時引入大量的科技配置,，配合不錯的顏值,，如果再有一個合適的定價，相信全新GLA將會成為奔馳在SUV市場新殺手锏。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）