與Q5,、Q7啥關(guān)系？奧迪e-tron底盤解讀

夏志猛

2020年05月15日 07:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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—— 車底的電池組是如何被保護起來的？

　　目前國內(nèi)在售的e-tron 2019款 55 quattro車型搭載的是95kWh電池組,，重量大約699公斤,，它被安置在車底。這也是與Q5,、Q7等燃油車底盤最直觀的差別,，底盤中部省去了中央傳動軸、排氣管路等,，增加的是一塊平整的大電池,。

　　不管是從底盤結(jié)構(gòu)還是整車安全性設(shè)計來看，奧迪都是保守穩(wěn)健的,，畢竟這是它量產(chǎn)的第一款純電動SUV,，電池安全性設(shè)計要求非常高，因此也獲得了IIHS的好評,。

—— 想省電,？這些空氣動力學設(shè)計很重要

　　奧迪對它的首款純電動SUV確實下了不少功夫,，在e-tron身上有很多特殊的空氣動力學設(shè)計，畢竟風阻越小對電動車續(xù)航能力的提升是有直接好處的,。

　　e-tron配置了主動式進氣格柵,，類似百葉窗的原理來控制車頭的風阻系數(shù)和冷卻需求，電動車沒有了發(fā)動機,，但動力傳動系統(tǒng)也需要適當?shù)睦鋮s,，空調(diào)冷凝器也需要一定的通風。

　　以前提到空氣動力學設(shè)計,，大家往往想到的是那些超級跑車,，為了追求極致的下壓力與風阻系數(shù)的平衡，它們往往有夸張的鼻翼,、尾翼和流體造型等等,。其實，空氣動力學對純電動汽車也非常關(guān)鍵,。

文章標簽：底盤解析電動車技術(shù) 拆哪

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奧迪e-tron(進口) 2019款 55 quattro 專享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.58秒	37.12米	--升
測試文章：盛名之下測試奧迪e-tron 55 quattro
評測編輯-：	雖然車重近3噸,，但該車駕馭起來一點都不拖沓，動力響應(yīng)也比較精準,，運動模式下,，也能找到駕駛的快感，開起來和燃油車無異,，很多時候我都忘記他是一款純電動車型,。
評測編輯-姚嘉：	該車底盤調(diào)校非常舒服，秉承了奧迪一貫的水準,。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方,，濾振和噪音隔絕都做得很好，即使車速在100km/h以上,，風噪和胎噪也不明顯,，并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì)，是一款非常適合家用的車型,。
評測編輯-姜田雙：	奧迪首款電動車,，難免要和特斯拉Model X進行一番對比。不過兩個車的取向完全不同,，特斯拉Model X更加直接,，性能取向更加明顯，更有“極客范”,。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂,，注重綜合素質(zhì)，豪華感和舒適性上后者更勝一籌,。