[汽車之家 揭秘新車技術]  近幾年，中國品牌旗下產品綜合素質都提升很快,，在一些細分市場,，其綜合實力已與韓國品牌和法國品牌不相上下，部分優(yōu)秀車型甚至是有過之而無不及,。而中國品牌崛起的背后,，是多年對外國品牌技術的消化、吸收以及創(chuàng)新,。東風啟辰品牌成立于2010年9月8日,，經過9年多的造車積淀,，基于全新VSA架構的首款車型——啟辰星(參數(shù)|詢價)終于落地。啟辰星這款具有里程碑式意義的車型,，其背后的VSA架構究竟包含了怎樣的內涵呢,？今天我們就來深入了解一下。

● 汽車的平臺與架構是什么,？

　　汽車之家網站對于造車平臺與架構的介紹文章也不少了,，大眾MQB平臺、日產CMF平臺,、豐田TNGA架構等都是我們詳細介紹過的內容,。為了讓對汽車技術了解不多的朋友能更好地閱讀本文，在解讀啟辰VSA架構之前,，我先來簡單普及一下汽車平臺和架構的知識,。

　　根據我個人的理解，架構比平臺的概念要更寬泛一些,。架構除了涉及到各種零部件模塊化設計、制造工藝以及共線生產等內容外,，還融合了更多軟件層面的東西,，如市場規(guī)劃、設計理念等方面的內容,。

　　日產的CMF平臺與我們今天要介紹的啟辰VSA架構有著非常密切的關系,。和大眾MQB平臺強調軸距可變和零部件通用性稍有不同，日產CMF平臺強調的是設計和生產的靈活性以及驅動形式的多樣化,。

　　日產CMF平臺相比上一代的車型平臺,，部件通用范圍更大，即不同細分平臺下的車型可更多地采用相同的零部件,。這使得該平臺衍生出來的車型通用零件比例達到80%,。這可使開發(fā)成本降低30-40%，零件采購成本降低20-30%,。而脫胎于日產CMF平臺的啟辰VSA架構也將會有類似的數(shù)據表現(xiàn),。目前，各家車企都在平臺或架構的研發(fā)上做“減法”,，即通過拓寬單一平臺覆蓋車型的寬度來減少平臺的數(shù)量,。所以在市場上我們將會越來越多地看到跨級別、跨類型新車采用相同的平臺或架構,。

● 東風啟辰VSA架構的特點

◆ 架構下三大平臺

　　前面對平臺與架構進行了一番簡單的科普,。相信現(xiàn)在各位對平臺或架構概念應該有了一個初步的認識了。下面我們正式來聊聊東風啟辰這個VSA架構,。

　　這三個平臺均覆蓋了轎車,、SUV以及MPV這三種車型品類,。其中VSA-L和VSA-C平臺能夠匹配燃油和混動兩種動力總成，為消費者提供豐富的動力選擇,。而VSA-E平臺屬于純電專屬平臺,，只會衍生出純電動車，這有利于對純電動車產品的綜合性能進行充分優(yōu)化,。

◆ 前瞻的電子架構

　　VSA架構的另一個前瞻性設計就是為車輛智能化,、網聯(lián)化以及電動化的快速迭代趨勢進行了充分優(yōu)化，通過靈活的電子電器系統(tǒng)架構布局,，可在車輛智能聯(lián)網和智能駕駛功能上進行全面適配并實現(xiàn)快速迭代升級,。這意味著基于VSA架構的車型能夠以最快的速度把最新的電子科技配置應用到新車型之上。

　　VSA架構的車載網絡系統(tǒng)可以充分滿足未來一段時間車載電子系統(tǒng)對網絡帶寬的要求,，如駕駛輔助系統(tǒng)中的高清攝像頭生成的影像數(shù)據,、多媒體系統(tǒng)中的影音數(shù)據、新車上越來越多的各種傳感器數(shù)據都依賴于高速車載網絡來為用戶提供更豐富的功能和更好的用戶體驗,。

　　啟辰智聯(lián)系統(tǒng)4.0除了支持主流的聯(lián)網導航,、語音控制等功能外，還支持先進的AR實景導航,、四音區(qū)語音識別（對多個座位上的乘客發(fā)出的語音命令進行識別,，并作出有針對性的響應）、中英文混合語音識別,、粵語方言識別,、車家互控（遠程控制家電）、停車場/加油站無感支付,、聯(lián)網預定電影票/酒店等功能,。

　　雖然啟辰星的多媒體系統(tǒng)目前采用的還是4G網絡，但基于VSA架構的車型已經具備適配未來5G通訊以及V2X（車對外界的信息交換）通訊的基礎,。此外,，VSA架構能夠兼容目前主流車型上具備的各種駕駛輔助功能，如支持自適應巡航,、車道保持,、自動泊車等，也能夠兼容未來L2或以上級別的駕駛輔助/有條件自動駕駛系統(tǒng),，為未來車輛的功能升級做足了準備,。