此時(shí)無(wú)聲勝有聲保時(shí)捷Taycan科技體驗(yàn)

冷曉陽(yáng)

2020年07月01日 07:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

處方二：底盤(pán)和懸架

　　在北京門(mén)頭溝的盤(pán)山公路上,，這臺(tái)長(zhǎng)度接近5米的車(chē)如蟒蛇一般緊貼著地面飛馳,，眼睛看到時(shí)速表上的指針在攀升,，但身體卻仿佛在告訴你眼睛在撒謊。每個(gè)彎道的表現(xiàn)都是敏捷靈巧,，雖然是臺(tái)四門(mén)跑車(chē),，但在操控上面卻絕對(duì)不比911遜色，可以說(shuō)這巨大的車(chē)體并不會(huì)成為負(fù)擔(dān),，保時(shí)捷究竟對(duì)它施展了怎樣的魔法,？

　　目前Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上的這套系統(tǒng)可以分析整臺(tái)車(chē)所有維度的狀態(tài)，比如橫向、縱向或者垂直加速度,。系統(tǒng)可以監(jiān)控這些不同的信息,，同時(shí)將其整合，以此將底盤(pán)懸架調(diào)節(jié)至最優(yōu)的狀態(tài),。

　　斯圖加特的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)之初的思路就是想將Taycan打造成兼具跑車(chē)精準(zhǔn)操控和轎車(chē)長(zhǎng)途舒適駕駛的車(chē)型,。因此將底盤(pán)布局設(shè)定為：前雙叉臂后多連桿懸架。與此同時(shí),，還在懸架上大量使用鋁類(lèi)材料,，以此達(dá)到更好的輕量化表現(xiàn)。

　　相比傳統(tǒng)的雙筒減振器,，它擁有更寬廣的彈簧調(diào)節(jié)范圍,，而且因?yàn)楹蛙?chē)身傳感器以及底盤(pán)控制大腦底盤(pán)控制系統(tǒng)向連，因此可以根據(jù)車(chē)輛加速或者減速的狀態(tài),，立刻調(diào)整彈簧系數(shù),，通過(guò)控制空氣懸架的腔室體積，也能減少車(chē)輛的側(cè)傾,。

　　除了上述的空氣懸架和底盤(pán)控制系統(tǒng),，工程師們還將很多保時(shí)捷的傳統(tǒng)秘術(shù)加入到這臺(tái)車(chē)中。比如PDCC Sport主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng),、后輪轉(zhuǎn)向（Turbo S標(biāo)配）以及陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)等,。其中，主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)是屬于標(biāo)配的技術(shù),。

　　這套系統(tǒng)可以在200毫秒內(nèi)做出反應(yīng),，相應(yīng)速度比液壓類(lèi)提升了30%左右，另外電機(jī)的能耗較低,，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言還是挺重要的,。

　　后輪轉(zhuǎn)向?qū)儆赥urbo S的標(biāo)配，其他車(chē)型是需要選裝,，關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)我們之前有過(guò)很多介紹,，這里就不再贅述，而且我當(dāng)天體驗(yàn)Turbo車(chē)型也沒(méi)有選裝此功能,，大家如果想了解可以點(diǎn)擊（對(duì)手只有我自己保時(shí)捷Taycan全解析）

　　最頂級(jí)的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）在Taycan Turbo S作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，并供Taycan Turbo選裝,。前/后輪輕質(zhì)陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤(pán)的尺寸分別為420mm和410mm,。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前輪配備十活塞鋁質(zhì)單體固定制動(dòng)卡鉗。Taycan Turbo的制動(dòng)卡鉗涂白色漆,，Taycan Turbo S的制動(dòng)卡鉗涂黃色漆,。憑借這一組合制動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論蓄電池處于低溫還是高溫，電量是滿(mǎn)還是空,，制動(dòng)性能和制動(dòng)感覺(jué)都能保持一致,。

　　既然說(shuō)到剎車(chē)，我就多說(shuō)一句,，作為電動(dòng)車(chē),，保時(shí)捷為T(mén)aycan加入了動(dòng)能回收功能，不過(guò)這套動(dòng)能回收的邏輯很有特點(diǎn),。

　　在保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運(yùn)作下,，Taycan從200-0km/h的一次制動(dòng)，會(huì)增加4km的續(xù)航里程,。而PRM的運(yùn)作邏輯顯然也將大幅延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的壽命,。保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）也為加速踏板提供了三種動(dòng)能回收模式，在駕駛者松開(kāi)加速踏板時(shí)即可激活,。

　　總的來(lái)說(shuō),，保時(shí)捷Taycan在車(chē)身設(shè)計(jì)、底盤(pán)懸架等方面,，即使和保時(shí)捷其他車(chē)型比較都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn),。而這些技術(shù)保證了Taycan既可以擁有不折不扣的運(yùn)動(dòng)性能又可以在舒適性上獲得更好的表現(xiàn)。

處方三：保時(shí)捷也有偷空間的獨(dú)特方式

　　保時(shí)捷的911之父亞歷山大保時(shí)捷曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，希望保時(shí)捷品牌的跑車(chē)能夠成為日常使用的跑車(chē)，你能開(kāi)著它上班,、下班,、外出游玩。保時(shí)捷Taycan顯然并沒(méi)有忘記老先生的叮囑,，作為一臺(tái)四門(mén)跑車(chē),，后排也并沒(méi)有成為擺設(shè)。我們?cè)隈{乘時(shí),，四個(gè)成年男性在車(chē)?yán)�,，空間顯得游刃有余。坐在后排的人雖然無(wú)法翹起二郎腿,，但腿部的縱深是十分充裕的,，最重要的是頭部空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，我的身高184cm,，乘坐很多家用轎車(chē)的后排都會(huì)有些許不友好,，但神奇的是在Taycan上竟然沒(méi)有感受到。

　　因?yàn)門(mén)aycan頂部采用了飛線(xiàn)的設(shè)計(jì),，因此整車(chē)的車(chē)身高度較低,，這勢(shì)必會(huì)壓縮車(chē)內(nèi)乘員的乘坐空間，保時(shí)捷的工程師們把主意打到了底盤(pán)上面，他們?cè)诤笈抛悴肯旅娴碾姵匕贤党隽艘粋€(gè)腳部空間,，工程師們稱(chēng)其為“腳坑”，通過(guò)這種設(shè)計(jì),，Taycan可以提供更好的腿部空間，同時(shí)也能保證頭部空間的充裕,。

　　保時(shí)捷的駕駛雖然能讓你腎上腺急速分泌,，但在城市道路中畢竟更多是復(fù)雜的路況條件,，保時(shí)捷也與時(shí)俱進(jìn)的引入了駕駛輔助功能。