[汽車之家 技術]　　我突然開始思考“跑車和純電動之間的相關關系”這個問題,，是從駕駛著保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)在北京的京昆高速上盡情奔馳之后的事情,。這臺車長度接近5米，擁有四個車門,，前后兩排座椅,，最重要的：它純電驅動，但是它確實是保時捷,。

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Taycan是保時捷面對未來新能源市場的第一款純電動產品,；

車身平臺來自J1，未來的最終形式是PPE平臺,；

底盤主動防側傾技術,、后輪轉向、空氣懸架一樣不少,，不過是否標配可要看清,。

起源：保時捷的偉大遺產

　　當年，保時捷決定生產SUV的時候,，曾經(jīng)遭受過保時捷迷們的強烈反對,。他們感到了不可思議，好像制造又大又蠢的SUV車型就意味著保時捷放棄了自己的驕傲,。

　　說起電動車,，保時捷其實擁有悠久的歷史。1875年,，保時捷鼻祖費迪南德保時捷出生,，正是那一年,，世界上第一臺電動車由一位維也納人制造出來，不過當時電動車并沒成氣候,。當卡爾奔馳發(fā)明了內燃機汽車后,，續(xù)航能力低下的電動車更是無人問津。

　　顯然,，保時捷并不這樣認為,，他認為電動車沒有噪音和排放，是非常理想的交通工具,，因此便萌生了設計電動車的想法,。在當時的技術環(huán)境下，由于電氣動力的傳輸效率低下,，保時捷便設計出了“直驅”的方式,，也就是將電機直接裝在車輪上，這就是我們現(xiàn)在說的輪轂電機,。實際上,，100多年過去了輪轂電機仍然是電動車技術未來發(fā)展的方向之一。保時捷的設計并沒有停留在紙面上,，他找到了當時著名的車輛制造商洛納,，洛納其實早已有制造電動車的想法，在見識到了保時捷的才華之后,，兩者一拍即合,。

　　1900年，洛納將這臺車送到了巴黎展覽會上,，并獲得了大獎,，保時捷以此為起點，開始名揚天下,。在當時那個璀璨的年代,，雖然在汽車界百家爭鳴，但當時的技術環(huán)境無法支持電動車的持續(xù)發(fā)展,，電動車如同哈雷彗星一瞬即逝,，洛納-保時捷也逃不過塵封的命運。

新生：Taycan,，保時捷電動車的年輕繼承者

　　德國人制造的汽車通常有一些獨特的質感,，通常表現(xiàn)在底盤調校和動力方面，當你試駕過原汁原味的德國車后,，你就會發(fā)現(xiàn)確實在對“人”進行了深入的研究,，他們既有精神層面的駕駛心理學科研究，也有技術層面的人機工程學設計,。從這方面來看,，似乎意大利車更像是藝術家作品。而日本車像是工程師作品,，德國車就是醫(yī)生的作品,。

處方一：車身設計和底盤安全

　　比如在電動車最重要的安全性方面。

　　保時捷Taycan從結構設計和材料方面進行了多方面創(chuàng)新,。Taycan的車身結構主要以鋁和鋼材組合而成,，其中，懸架的支撐,、車橋的支撐以及后防撞梁等結構均采用壓鑄工藝的鋁合金材料,，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料。

　　 最外側的鋁制側圍成型深度在325mm,，它的開發(fā)和生產對保時捷帶來了很大的挑戰(zhàn),，但為了更好的安全表現(xiàn)，保時捷最終完成了這個結構的開發(fā),。

　　 電池作為承重部件被平鋪在車輛底盤上面,，這樣可以顯著降低車輛的重心，Taycan的電池結構被稱為一體式殼體結構,，外面看起來十分簡約,，其實內有乾坤。

　　保時捷Taycan將所有的保險絲和控制線束放置在車輛中央,，BMS等相關電池管理系統(tǒng)也放置在中控臺后面的位置,，以此最大程度的保證電控系統(tǒng)不受外來碰撞的傷害。

　　材料方面為安全考慮,，車身結構同樣如此,。車輛前端的縱梁和橫梁采用了吸能環(huán)的設計，經(jīng)歷了各種各樣的仿真模擬測試,，最終確定了這種結構樣式,。

　　 有了科技的骨架，保時捷工程師們的其他處方便有了用武之地,，底盤,、動力、駕駛輔助系統(tǒng)等紛紛登上舞臺,。