處方二：底盤和懸架

　　在北京門頭溝的盤山公路上,，這臺(tái)長(zhǎng)度接近5米的車如蟒蛇一般緊貼著地面飛馳，眼睛看到時(shí)速表上的指針在攀升,，但身體卻仿佛在告訴你眼睛在撒謊,。每個(gè)彎道的表現(xiàn)都是敏捷靈巧，雖然是臺(tái)四門跑車,，但在操控上面卻絕對(duì)不比911遜色,，可以說(shuō)這巨大的車體并不會(huì)成為負(fù)擔(dān)，保時(shí)捷究竟對(duì)它施展了怎樣的魔法,？

　　目前Taycan(參數(shù)|詢價(jià))上的這套系統(tǒng)可以分析整臺(tái)車所有維度的狀態(tài),，比如橫向、縱向或者垂直加速度,。系統(tǒng)可以監(jiān)控這些不同的信息,，同時(shí)將其整合，以此將底盤懸架調(diào)節(jié)至最優(yōu)的狀態(tài),。

　　斯圖加特的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)之初的思路就是想將Taycan打造成兼具跑車精準(zhǔn)操控和轎車長(zhǎng)途舒適駕駛的車型,。因此將底盤布局設(shè)定為：前雙叉臂后多連桿懸架。與此同時(shí),，還在懸架上大量使用鋁類材料,，以此達(dá)到更好的輕量化表現(xiàn)。

　　相比傳統(tǒng)的雙筒減振器,，它擁有更寬廣的彈簧調(diào)節(jié)范圍,，而且因?yàn)楹蛙嚿韨鞲衅饕约暗妆P控制大腦底盤控制系統(tǒng)向連，因此可以根據(jù)車輛加速或者減速的狀態(tài),，立刻調(diào)整彈簧系數(shù),，通過(guò)控制空氣懸架的腔室體積，也能減少車輛的側(cè)傾,。

　　除了上述的空氣懸架和底盤控制系統(tǒng),，工程師們還將很多保時(shí)捷的傳統(tǒng)秘術(shù)加入到這臺(tái)車中。比如PDCC Sport主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng),、后輪轉(zhuǎn)向（Turbo S標(biāo)配）以及陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)等,。其中，主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)是屬于標(biāo)配的技術(shù),。

　　這套系統(tǒng)可以在200毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，相應(yīng)速度比液壓類提升了30%左右,，另外電機(jī)的能耗較低,，對(duì)于電動(dòng)車而言還是挺重要的。

　　后輪轉(zhuǎn)向?qū)儆赥urbo S的標(biāo)配,，其他車型是需要選裝,，關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)我們之前有過(guò)很多介紹,，這里就不再贅述，而且我當(dāng)天體驗(yàn)Turbo車型也沒有選裝此功能,，大家如果想了解可以點(diǎn)擊（對(duì)手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析）

　　最頂級(jí)的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）在Taycan Turbo S作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供,，并供Taycan Turbo選裝。前/后輪輕質(zhì)陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤的尺寸分別為420mm和410mm,。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前輪配備十活塞鋁質(zhì)單體固定制動(dòng)卡鉗,。Taycan Turbo的制動(dòng)卡鉗涂白色漆，Taycan Turbo S的制動(dòng)卡鉗涂黃色漆,。憑借這一組合制動(dòng)系統(tǒng),，無(wú)論蓄電池處于低溫還是高溫，電量是滿還是空,，制動(dòng)性能和制動(dòng)感覺都能保持一致,。

　　 既然說(shuō)到剎車，我就多說(shuō)一句,，作為電動(dòng)車,，保時(shí)捷為Taycan加入了動(dòng)能回收功能，不過(guò)這套動(dòng)能回收的邏輯很有特點(diǎn),。

　　在保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運(yùn)作下,，Taycan從200-0km/h的一次制動(dòng)，會(huì)增加4km的續(xù)航里程,。而PRM的運(yùn)作邏輯顯然也將大幅延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的壽命,。保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）也為加速踏板提供了三種動(dòng)能回收模式，在駕駛者松開加速踏板時(shí)即可激活,。

　　總的來(lái)說(shuō),，保時(shí)捷Taycan在車身設(shè)計(jì)、底盤懸架等方面,，即使和保時(shí)捷其他車型比較都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn),。而這些技術(shù)保證了Taycan既可以擁有不折不扣的運(yùn)動(dòng)性能又可以在舒適性上獲得更好的表現(xiàn)。

處方三：保時(shí)捷也有偷空間的獨(dú)特方式

　　保時(shí)捷的911之父亞歷山大保時(shí)捷曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，希望保時(shí)捷品牌的跑車能夠成為日常使用的跑車,，你能開著它上班、下班,、外出游玩,。保時(shí)捷Taycan顯然并沒有忘記老先生的叮囑，作為一臺(tái)四門跑車,，后排也并沒有成為擺設(shè),。我們?cè)隈{乘時(shí)，四個(gè)成年男性在車?yán)�,，空間顯得游刃有余,。坐在后排的人雖然無(wú)法翹起二郎腿,，但腿部的縱深是十分充裕的，最重要的是頭部空間表現(xiàn)非常不錯(cuò),，我的身高184cm,，乘坐很多家用轎車的后排都會(huì)有些許不友好，但神奇的是在Taycan上竟然沒有感受到,。

　　因?yàn)門aycan頂部采用了飛線的設(shè)計(jì),，因此整車的車身高度較低，這勢(shì)必會(huì)壓縮車內(nèi)乘員的乘坐空間,，保時(shí)捷的工程師們把主意打到了底盤上面,，他們?cè)诤笈抛悴肯旅娴碾姵匕�上偷出了一個(gè)腳部空間，工程師們稱其為“腳坑”,，通過(guò)這種設(shè)計(jì),，Taycan可以提供更好的腿部空間，同時(shí)也能保證頭部空間的充裕,。

　　保時(shí)捷的駕駛雖然能讓你腎上腺急速分泌,，但在城市道路中畢竟更多是復(fù)雜的路況條件，保時(shí)捷也與時(shí)俱進(jìn)的引入了駕駛輔助功能,。

　　首先是追尾碰撞警示,，這套系統(tǒng)可以持續(xù)的監(jiān)控后方，同時(shí)計(jì)算后車和本車相對(duì)速度,，如果發(fā)現(xiàn)有碰撞的可能性,，就是自動(dòng)開啟雙閃（危險(xiǎn)警示燈），提醒后方駕駛員,。

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