● F1技術(shù)解決了高壓縮比的爆震難題

　　F1賽車技術(shù)對民用車有著很重要的引導(dǎo)作用,，歷史上轉(zhuǎn)向民用的案例有很多,，前不久梅賽德斯——AMG表示下一代AMG車型將會引入一項F1技術(shù)：電動渦輪增壓器。在電動“佩奇”民用化之前,，瑪莎拉蒂這臺全新Nettuno海神發(fā)動機,，帶來了又一項F1賽車技術(shù)：“雙火花塞預(yù)燃燒室燃燒系統(tǒng)”，也被稱為副燃燒室技術(shù)。

　　這里拓展另外一個小知識,，在一個氣缸內(nèi)安裝兩個火花塞的技術(shù)發(fā)明者也是意大利車企——阿爾法·羅密歐最早曾在1914年的賽車上使用過雙火花塞技術(shù),，后來慢慢推向民用市場，稱為Twin Spark技術(shù),。

　　下面這個小視頻能讓我們更清晰地了解這項技術(shù)的原理：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　傳統(tǒng)的單火花塞缸內(nèi)點火方式，由于火花塞處產(chǎn)生的火焰向氣缸內(nèi)擴散需要一定的時間,，所以氣缸邊角位置的燃油可能在火焰?zhèn)鞑サ街�前就因為高溫爆燃��,。而高壓縮比更會加劇爆燃現(xiàn)象的產(chǎn)生，所以我們會看到很多追求高轉(zhuǎn)速高性能的超跑發(fā)動機,，其發(fā)動機壓縮比都不會太高（法拉利488的3.9T發(fā)動機壓縮比為9.6：1,，這已經(jīng)是很高的水平了）。而瑪莎拉蒂這臺新機器達到了11.1：1,，這顯然是副燃燒室技術(shù)的加持效果,。

　　瑪莎拉蒂用副燃燒室技術(shù)解決了高轉(zhuǎn)發(fā)動機與高壓縮比的矛盾點，從根本上改善了發(fā)動機的燃燒問題,。因此,，它能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的功率又能滿足歐六D的排放標準就不足為奇了。

● 作為一臺超跑發(fā)動機遠遠不止高轉(zhuǎn)+高壓縮比

　　另外,，這臺3.0T發(fā)動機還具備了很多主流發(fā)動機的技術(shù),。例如全新的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，其讓主氣缸內(nèi)的噴油壓力達到了350Bar（目前量產(chǎn)發(fā)動機已知的最高水平）,，副燃燒室內(nèi)的噴油壓力是6Bar,。

　　采用干式油底殼的發(fā)動機能夠讓整車實現(xiàn)更低的重心，并且在激烈的賽道駕駛時保證發(fā)動機更有效地潤滑,。（想更詳細的了解干式油底殼技術(shù),，請點擊這里的鏈接）

　　因此，成本肯定會有所增加,。相比目前普通乘用車上的潤滑系統(tǒng)（曲軸的飛濺潤滑）,，其需要性能更強大的機油泵，來針對性地將機油噴射到需要潤滑的零部件上,。機油泵的動力來自于發(fā)動機,，當(dāng)然也會耗費一定的能量，為了盡可能地降低能量損耗,，這臺3.0T采用了目前主流的可變排量機油泵,。

總結(jié)：

　　這臺全新的3.0T發(fā)動機絕對是瑪莎拉蒂證明自己實力的體現(xiàn)！沒有法拉利的生產(chǎn)支持,，瑪莎拉蒂一樣可以研發(fā)出這個時代最頂級的發(fā)動機,，并將它量產(chǎn)出來。在這個浪漫的超跑國度里，意大利人往往做出讓人驚喜的事情,，我們時刻保持對驚喜的期待,，只愿亞平寧半島的疫情早日退去，不會影響到瑪莎拉蒂MC20(參數(shù)|詢價)未來量產(chǎn)交付的步伐,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）