● F1技術(shù)解決了高壓縮比的爆震難題

　　F1賽車技術(shù)對(duì)民用車有著很重要的引導(dǎo)作用，歷史上轉(zhuǎn)向民用的案例有很多,，前不久梅賽德斯——AMG表示下一代AMG車型將會(huì)引入一項(xiàng)F1技術(shù)：電動(dòng)渦輪增壓器,。在電動(dòng)“佩奇”民用化之前，瑪莎拉蒂這臺(tái)全新Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī),，帶來(lái)了又一項(xiàng)F1賽車技術(shù)：“雙火花塞預(yù)燃燒室燃燒系統(tǒng)”，也被稱為副燃燒室技術(shù),。

　　這里拓展另外一個(gè)小知識(shí),，在一個(gè)氣缸內(nèi)安裝兩個(gè)火花塞的技術(shù)發(fā)明者也是意大利車企——阿爾法·羅密歐最早曾在1914年的賽車上使用過(guò)雙火花塞技術(shù)，后來(lái)慢慢推向民用市場(chǎng),，稱為T(mén)win Spark技術(shù),。

　　下面這個(gè)小視頻能讓我們更清晰地了解這項(xiàng)技術(shù)的原理：

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　　傳統(tǒng)的單火花塞缸內(nèi)點(diǎn)火方式,，由于火花塞處產(chǎn)生的火焰向氣缸內(nèi)擴(kuò)散需要一定的時(shí)間,，所以氣缸邊角位置的燃油可能在火焰?zhèn)鞑サ街�前就因�(yàn)楦邷乇�燃了。而高壓縮比更會(huì)加劇爆燃現(xiàn)象的產(chǎn)生,，所以我們會(huì)看到很多追求高轉(zhuǎn)速高性能的超跑發(fā)動(dòng)機(jī),，其發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都不會(huì)太高（法拉利488的3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為9.6：1，這已經(jīng)是很高的水平了）,。而瑪莎拉蒂這臺(tái)新機(jī)器達(dá)到了11.1：1,，這顯然是副燃燒室技術(shù)的加持效果。

　　瑪莎拉蒂用副燃燒室技術(shù)解決了高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓縮比的矛盾點(diǎn),，從根本上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒問(wèn)題,。因此，它能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的功率又能滿足歐六D的排放標(biāo)準(zhǔn)就不足為奇了,。

● 作為一臺(tái)超跑發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止高轉(zhuǎn)+高壓縮比

　　另外,，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還具備了很多主流發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。例如全新的缸內(nèi)直噴系統(tǒng),，其讓主氣缸內(nèi)的噴油壓力達(dá)到了350Bar（目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已知的最高水平）,，副燃燒室內(nèi)的噴油壓力是6Bar。

　　采用干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓整車實(shí)現(xiàn)更低的重心,，并且在激烈的賽道駕駛時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)更有效地潤(rùn)滑,。（想更詳細(xì)的了解干式油底殼技術(shù)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的鏈接）

　　因此，成本肯定會(huì)有所增加,。相比目前普通乘用車上的潤(rùn)滑系統(tǒng)（曲軸的飛濺潤(rùn)滑）,，其需要性能更強(qiáng)大的機(jī)油泵，來(lái)針對(duì)性地將機(jī)油噴射到需要潤(rùn)滑的零部件上,。機(jī)油泵的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)然也會(huì)耗費(fèi)一定的能量，為了盡可能地降低能量損耗,，這臺(tái)3.0T采用了目前主流的可變排量機(jī)油泵,。

總結(jié)：

　　這臺(tái)全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是瑪莎拉蒂證明自己實(shí)力的體現(xiàn)！沒(méi)有法拉利的生產(chǎn)支持,，瑪莎拉蒂一樣可以研發(fā)出這個(gè)時(shí)代最頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，并將它量產(chǎn)出來(lái)。在這個(gè)浪漫的超跑國(guó)度里,，意大利人往往做出讓人驚喜的事情,，我們時(shí)刻保持對(duì)驚喜的期待，只愿亞平寧半島的疫情早日退去,，不會(huì)影響到瑪莎拉蒂M(fèi)C20(參數(shù)|詢價(jià))未來(lái)量產(chǎn)交付的步伐,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）