[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　長城汽車如何挺過明年,？這是長城汽車董事長魏建軍在今年最大的憂慮。今年適逢長城30歲,，在這而立之年,，長城汽車的未來將指向何方,？當(dāng)前的市場環(huán)境是危機(jī)也是契機(jī),，而30歲的長城顯然正在面臨一個前所未有的競爭環(huán)境，有了戰(zhàn)略層面的改變，作為車企來說還是要歸于技術(shù)本身，正所謂打鐵還需自身硬，雄厚的技術(shù)儲備和正確的技術(shù)方向才是以不變應(yīng)萬變的根本，所以在今天長城帶來了全新升級,、整合的橫置平臺、縱置平臺（越野車平臺），這篇文章我會進(jìn)行詳細(xì)的解讀,。

○鳥瞰淺讀·從思考到落地,，Pi4平臺成起始之作

　　坦誠講,，長城的平臺落地遠(yuǎn)沒大眾,、豐田等車企久遠(yuǎn),，當(dāng)然后來者也有后來者的好處,，比如思路更發(fā)散、技術(shù)更多樣等,。

　　其中混動系統(tǒng)為P0+P4,，P0端是BSG電機(jī)，P4是配有兩擋減速器的后橋電機(jī),。動力則可以搭配2.0T和1.5T發(fā)動機(jī),，變速箱則是6DCT、7DCT和8AT進(jìn)行搭配,，這些不同的動力可以靈活組合,。

　　此外還包括不同的電池包和電機(jī)等,。這個平臺可以滿足從緊湊型到中大型所有車款，也可以看做是長城對平臺技術(shù)思考的首次落地,。

　　5年過去了,，長城對平臺有了更多的理解，無論是機(jī)械方面還是電子方面都有了更多新產(chǎn)品和新技術(shù)涌現(xiàn),，而這些新理念和新技術(shù)就構(gòu)成了我們下面要說的長城汽車全新平臺,。

○正菜上場：長城橫置平臺（檸檬），一個平臺打天下,！

　　作為一個被長城汽車稱為“脫胎換骨”的平臺,，全新的橫置平臺我認(rèn)為有3個主要特征,，分別是車型覆蓋全面,、技術(shù)覆蓋廣,，電子架構(gòu)新,。（官方命名檸檬平臺以下簡稱橫置平臺）

○車型覆蓋廣

　　我們先從車型覆蓋說起,。這個橫置架構(gòu)首先是個承載式的車身平臺，它在車身尺寸的延展性設(shè)計上十分夸張并且非常靈活,。

　　這就說明,，橫置平臺包括轎車以及MPV車型都可以滿足,。對于懸架的包容也再次說明了這一點,，前懸架雖然都是麥弗遜懸架，但后懸架形式多樣,，一共可以匹配三種，分別是扭轉(zhuǎn)梁,、縱臂兩連桿和三連桿,。

　　 動力方面則對應(yīng)了5種不同形式，其中純?nèi)加桶孳囆桶��?.0T和1.5T。而混動車型則有三種,，分別是1.5自然吸氣,、1.5T以及2.0T,。

　　目前高功率版本還在后期調(diào)試階段,，主流將會以低功率版本的4N20為主,，全新的4N20發(fā)動機(jī)最大特點在于燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率,，新發(fā)動機(jī)在研發(fā)之初的目標(biāo)就是這方面，壓縮比達(dá)到了12,，熱效率為38.3%,，這在目前的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也算個不錯的數(shù)字。（關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的詳細(xì)信息可以查閱2.0T配9速雙離合 長城新動力總成解析）

○技術(shù)覆蓋廣

　　如果說豐富的基礎(chǔ)模塊形式可以讓這個平臺擁有多種車型覆蓋,，那么多種技術(shù)的融合就讓這個平臺擁有更寬的延展性,。

　　我們經(jīng)常會聽到這樣一個概念，比如專屬電動車平臺,、混動車平臺等等,，這是目前很多車企專門為新能源車型開發(fā)的平臺，這類平臺最大的特點是平鋪的底盤設(shè)計,，同時在前軸或者后軸留有動力系統(tǒng)的布置空間,，不同車企看起來似乎大同小異。

　　橫置混動平臺被稱為DHT,，官方命名為油-電混合專用動力平臺,。對于混動平臺來說我們首先要關(guān)注其混動形式，而這個平臺的混動形式十分清晰：就是同一臺車擁有直驅(qū),、串聯(lián)和并聯(lián)三種模式,。

　　工作時，系統(tǒng)會根據(jù)不同工況在串聯(lián),、直驅(qū)或者純電動之間的分配,，之所以能做到這點主要還是和混動平臺的動力系統(tǒng)有關(guān)。發(fā)動機(jī)方面上面已經(jīng)為大家介紹了,，分別是3種專門為混動研發(fā)的動力系統(tǒng),，與之匹配的則是兩擋減速器,。

　　在市區(qū)情況下一般為串聯(lián)模式或者純電動模式，發(fā)動機(jī)會保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài),，以此保證油耗最低,，減速器也是一擋狀態(tài)。當(dāng)由擁堵的城市道路進(jìn)入市郊或者高架道路時,，雖然車速不會太快,，但可能會進(jìn)入中速巡航狀態(tài)，此時系統(tǒng)隨車速和行駛順暢度而定,，可能是EV模式也可能是發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的串聯(lián)模式,。而一旦出現(xiàn)急加速，那么系統(tǒng)會直接進(jìn)入大功率輸出的情況,，此時會有三種模式：首先是前后電機(jī)同時發(fā)力的純電動模式,，在電動四驅(qū)情況下，最大功率可以達(dá)到265kW,；第二種是發(fā)動機(jī)和前軸電機(jī)并聯(lián)情況下的動力輸出,，此時減速器處于一擋狀態(tài)；第三者同樣是并聯(lián)模式的動力輸出,，不過此時前后軸電機(jī)都會啟動,。

　　長城混動平臺的DHT平臺車型在高速時便會進(jìn)入二擋模式，同時發(fā)動機(jī)進(jìn)行直驅(qū),，如果進(jìn)行加速時則切換至一擋和電機(jī)一起進(jìn)行大功率輸出,。根據(jù)長城的數(shù)據(jù)，全新的混動平臺在高速巡航時可以比串聯(lián)式混動省油10%-15%,，最重要的是可以保證超車等操作的大功率輸出,。

　　這就是DHT混動平臺的基本情況，這個混動平臺主要追求經(jīng)濟(jì)性,，如果你需要更好的動力表現(xiàn),，那么下面這個更強(qiáng)的混動平臺(P2+P4)或許符合你的需求。這個平臺同樣屬于橫置平臺的延伸,，不過在我看來更像是之前介紹的Pi4高端車平臺的升級版,。

　　電池包有所擴(kuò)展，采用鋰離子電池,，容量可以在12.96kWh到43kWh之間匹配,。這個架構(gòu)最大的特點就是講求動力性，同時最大程度降低能耗,，保證經(jīng)濟(jì)性,。

　　最后是純電動車，純電動車平臺依然是橫置平臺的延伸。所以車身尺寸還是在橫置平臺的范圍之內(nèi),，其基礎(chǔ)模塊也十分清晰,，分別是前后軸的電驅(qū)動橋,，中間的動力電池單元,。其中前軸電驅(qū)動橋擁有三種電機(jī)配置（全部為永磁同步電機(jī)），分別是130kW/150kW和200kW,。后軸則分為雙電機(jī)和單電機(jī)兩個版本,，單電機(jī)有150kW和200kW兩個選擇，雙電機(jī)則為2×200kW一個選擇,。

　　小貼士：上文LFP指代磷酸鐵鋰電池,，NCM為鎳鈷錳路線的三元鋰電池。CTP屬于電芯集成技術(shù),，比如比亞迪刀片電池就是采用這種設(shè)計,。

　　其中，蜂巢能源已經(jīng)完成了對無鈷電池的研發(fā),，相比傳統(tǒng)鋰電池,，無鈷電池不受鈷的制約，成本會降低10%-15%,，不過目前來看技術(shù)成本一定會高,。

　　除了目前傳統(tǒng)的燃油、混動,、純電動,，長城汽車的橫置平臺還為氫燃料汽車平臺做了技術(shù)儲備，這個氫燃料汽車平臺車輛結(jié)構(gòu)目前還不清楚,，不過大體構(gòu)架會分為三大類,，分別是前部的燃料電池堆棧，中間的動力電池,，后面的儲氫罐,，其驅(qū)動形式會分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，其中前后的電機(jī)都是200kW,。這個平臺也將以SUV車型為主,，目前定為中大型車。

○電子架構(gòu)新

　　電子架構(gòu)是現(xiàn)在平臺必須考慮的重要環(huán)節(jié),，本質(zhì)就是為高級駕駛輔助或者更高級的自動駕駛預(yù)留出充裕的升級空間,，其最大的難度在于不同傳感器的打通，同時還要對傳統(tǒng)總線進(jìn)行融合,。這就誕生出一個全新的概念：域,。

　　那么對應(yīng)的場景也就十分清晰了，低速下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助，其中包含了十字路口的制動,、前后車碰撞預(yù)警等,，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航，同時帶有自動變道功能（融入高精度地圖）,，同時還可以在自動巡航時實現(xiàn)彎道減速等功能,。以上的這些功能將在2022年之前全部實現(xiàn)。

○其他還有什么特點,？

　　除了上面講到的平臺技術(shù),，全新的橫置平臺在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝方面也很大改進(jìn)。比如車身設(shè)計上,，車型針對碰撞能量傳輸路線進(jìn)行了重新設(shè)計,，包括前段的吸能環(huán)、針對小重疊角度的前門檻梁及上下縱梁設(shè)計等,。

　　除此之外A,、B柱等關(guān)鍵部位大量使用高強(qiáng)度鋼，并將之前傳統(tǒng)的分部焊接改為一體式?jīng)_壓（門環(huán)結(jié)構(gòu)）,，最大程度提高輕量化和車身剛度,，而根據(jù)長城汽車的數(shù)據(jù)顯示，橫置平臺的車型將在同級別車型的輕量化水準(zhǔn)上高于日系車,，這就十分讓人期待了,。如果真的能做到如數(shù)據(jù)所說的輕量化水平，配合9DCT,，長城橫置平臺的車型油耗十分令人期待,。

○縱置平臺：充滿驚喜的3.0T+9AT硬派越野架構(gòu)

　　相比橫置平臺，其實長城汽車這次發(fā)布的縱置平臺（官方命名坦克平臺,，以下簡稱縱置平臺）更讓我感到驚喜,，對于國內(nèi)的越野圈來說，這次縱置平臺的發(fā)布可以說讓越野愛好者們有了更多的選擇,，同時也能看到長城汽車在越野方面不懈的投入和努力,。

　　首先從核心架構(gòu)上看，全新的縱置平臺具有四個明顯特征:首先是高延展性,，第二個也是最重要的是全新的動力總成,，這也是我十分期待的部分，第三個是可靠性最后一個就是越野功能種類豐富,。

　　我們先來說平臺的延伸性方面,，上面的橫置平臺可謂是一平臺“掃天下”，而縱置平臺也不逞多讓,。

　　主動穩(wěn)定桿也出現(xiàn)在配置清單中,，通過斷開左右車輪的連接,，減少同軸兩側(cè)車輪的牽制，這項技術(shù)可以為此平臺車型增加至少30mm懸架行程,，這樣可以使車輪最大限度的接觸地面,。最終，不同懸架形式會分別對應(yīng)不同越野需求的車型,。

　　總的來說,，長城縱置平臺在底盤、車身,、動力和電子四大區(qū)域提供425個基礎(chǔ)模塊,，其中又以38個基礎(chǔ)模塊作為骨架,，最終工程師會根據(jù)骨架完成不同車型的開發(fā),。

○出乎意料的動力配置

　　動力方面是這次縱置平臺最讓我吃驚的地方。這次縱置平臺會有燃油和混動兩個技術(shù)路線的車型,，其中純?nèi)加蛙囆蛯�會使�?.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個動力總成,，混動（PHEV和HEV兩個路線）同樣是2.0T和3.0T，不過工程師們專為混動工況進(jìn)行開發(fā),。

　　當(dāng)時的那臺發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴,、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時,、可變排量機(jī)油泵等技術(shù),，最大功率為220kW，最大扭矩為480N·m,。這次縱置平臺上發(fā)布的3.0T發(fā)動機(jī)對技術(shù)進(jìn)行再次升級,，渦輪增壓器變?yōu)榭勺兘孛嬖鰤浩鳎�采用雙噴射,，最終得到了260kW/500N·m的動力表現(xiàn),。

　　而用在混動車型上的3.0T發(fā)動機(jī)官方公布的熱效率將達(dá)到42%，同樣也是雙噴射,、雙可變截面渦輪增壓器,，同時采用米勒循環(huán)，不過具體效果如何還需實際裝車檢驗,。

　　新的9AT變速箱依然出自蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning先生之手,，作為奔馳9AT的開發(fā)者，長城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品,，同樣是對混動模塊進(jìn)行了擴(kuò)展,，同時9擋綿密的齒比必然會帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，同時液力變矩器自動變速箱也能承受更高的扭矩輸入和輸出,。

　　至此,，長城在傳動系統(tǒng)上布局已經(jīng)漸漸明朗,。橫置平臺有扭矩容量稍低但經(jīng)濟(jì)性、效率更佳的9DCT以及7DCT,，縱置平臺則有適用扭矩更大的9AT,，同時9DCT和9AT都支持混動模塊和四驅(qū)的擴(kuò)展，以此為基礎(chǔ)將構(gòu)成未來長城傳動系統(tǒng)矩陣,。

　　聊完延展性和動力,，我們最后來看看越野配置方面。我覺全新縱置平臺在越野配置方面就是一個普拉多和牧馬人的集合體,，同時還結(jié)合了路虎的全地形反饋系統(tǒng),。無論你是小白還是深度越野用戶，都能找到適合自己的車型配置,。

　　首先我們來看四驅(qū),。新平臺搭載了分時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸允許硬連接,，動力分配可以做到50:50,。

　　整套四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活控制。日常使用時,，四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)由電腦進(jìn)行控制,，地形處于自動識別狀態(tài)，系統(tǒng)會自動切換全地形系統(tǒng),。如果進(jìn)入復(fù)雜的越野的地形,，可以進(jìn)入專家模式，此時地形信息被細(xì)致區(qū)分,，比如泥沙或者碎石等,，系統(tǒng)會對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，而對于更復(fù)雜的路況,，可以手動選擇越野蠕行模式,，此時車速蠕動前行，而駕駛者可以解放雙腳,，只專注于駕駛即可,，你要做的就是躲避障礙物，尋找最優(yōu)路徑,，這種模式可以讓駕駛員將更多精力放于駕駛,。

　　除了這些越野技術(shù)，縱置平臺還加入了很多獨特的技術(shù),，從行車安全和電子層面進(jìn)行全方位提升,。比如在后視角加裝雷達(dá)，以此來測量前面的水面高度,，以此判斷涉水深度,，幫助駕駛員在水中行駛,。

　　除此之外整車的電子架構(gòu)和橫置平臺的電子架構(gòu)基本類似，同樣是都網(wǎng)關(guān)+域控制器的架構(gòu),，同時對高級駕駛輔助功能以及未來的自動駕駛預(yù)留了升級空間,，軟件端可以實現(xiàn)FOTA迭代升級，同時主動駕駛系統(tǒng)也是和橫置平臺的功能類似,，這里就不做贅述,。

　　WEY品牌基于這個縱置平臺的新越野車將會在成都車展上展出，這也是此平臺第一款新車,，作為WEY在今年的一款重磅車型,，我們拭目以待。

　　總結(jié)：在我看來,，長城這次發(fā)布的橫縱平臺十分有魄力,。第一，橫置平臺融合了混動,、純電動和氫燃料電池,，車型從A級一直到D級,，對于同平臺多種技術(shù)動力技術(shù)的發(fā)展來說，這對零部件的通用率帶來了較大挑戰(zhàn),，因為同平臺的好處在于傳統(tǒng)零部件的通用,，這樣成本可以均攤,，包括模具開發(fā)等，而跨度如此之大的同平臺,，成本還需要后期的觀察,。

　　第二，從平臺上看,，長城汽車未來可能會向混動進(jìn)行傾斜,，尤其是插電式混動和HEV方面。

　　第三是縱置平臺完成了非承載車型的整合,，3.0T+9AT將帶來更強(qiáng)的競爭力,。同時,，硬派越野車也將會有更多車型誕生，未來可能會在更多的細(xì)分市場進(jìn)行競爭,。

　　未來,，長城在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位能否長久，就要看這雙箭齊發(fā)是否射的足夠遠(yuǎn),。過去,，長城的很多策略都以穩(wěn)妥為主，而這一次,，長城頗有破釜沉舟之勢,，三千越甲能否吞吳？我們拭目以待�,。ㄆ�車之�� 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬）