◆輔助系統(tǒng)各有邏輯,,不同車企大不同
試驗(yàn)結(jié)果有了,,同時(shí)也伴隨著疑問(wèn)。疑問(wèn)主要存在兩個(gè)方面,,第一個(gè)是沃爾沃為什么不對(duì)假車進(jìn)行識(shí)別,,第二個(gè)是走傳感器融合方案的沃爾沃和特斯拉為啥也會(huì)在前方有逆光的時(shí)候表現(xiàn)不好?
首先我們來(lái)看第一個(gè)問(wèn)題,,為什么沃爾沃對(duì)假車不識(shí)別,?實(shí)際上,,沃爾沃City Safety并不是在夜晚對(duì)車不起作用,問(wèn)題本質(zhì)在于假車,。
我隨之將點(diǎn)亮了尾燈的工作車開(kāi)上了測(cè)試場(chǎng),,并再次進(jìn)行了驗(yàn)證,沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))果然對(duì)前方的車輛進(jìn)行了準(zhǔn)確判斷并進(jìn)行了剎車,。
然后,,我們?cè)賮?lái)看第二個(gè)問(wèn)題。雷達(dá)和攝像頭融合的車型,,為什么對(duì)光線也如此敏感,,在逆光中也會(huì)失效?
想要解釋這個(gè)問(wèn)題,,首先你要明白下面的概念——數(shù)據(jù)融合,。
其次,數(shù)據(jù)融合會(huì)增加探測(cè)目標(biāo)存在概率的可信度,。每一種傳感器依據(jù)于各自的探測(cè),,對(duì)于同一個(gè)物體進(jìn)行判斷,然后系統(tǒng)將其判斷的情況進(jìn)行匯總,,通過(guò)匯總的數(shù)據(jù)可以更精準(zhǔn)的判斷這個(gè)物體是什么或者在進(jìn)行什么運(yùn)動(dòng),,以此增加判斷的準(zhǔn)確度。
這種方法特別是在某一種傳感器受內(nèi)部或外部因素影響,,如攝像頭受強(qiáng)光,、極端天氣等影響時(shí),,避免因其而帶來(lái)的系統(tǒng)性能降低,,保證系統(tǒng)可靠的運(yùn)行。保證系統(tǒng)在正常工作范圍外,,可以有效的降低誤作用的發(fā)生,。
這就是數(shù)據(jù)融合的系統(tǒng)對(duì)靜止物體的判斷邏輯,S90采用了單目攝像頭,,這類攝像頭相比三目攝像頭抵抗復(fù)雜光環(huán)境的能力更弱,,因此當(dāng)車燈照明不足的情況下,對(duì)障礙物的采集可能受到影響,,而當(dāng)障礙車開(kāi)啟尾燈后,,攝像頭會(huì)更容易收集前方信息,所以對(duì)障礙物判斷準(zhǔn)確度會(huì)提升,,系統(tǒng)自然可以正常運(yùn)行,。
OK,到這里,,關(guān)于這次夜間AEB測(cè)試就接近尾聲了,。實(shí)際上,,這次測(cè)試也讓我了解了自動(dòng)剎車的一些背后邏輯,而印象最深的其實(shí)是逆光問(wèn)題,,說(shuō)實(shí)話在進(jìn)行逆光測(cè)試時(shí),,我基本看不到前方的道路,車子雖然在前進(jìn)但其實(shí)是我盲開(kāi)的,,所謂說(shuō)開(kāi)車“遠(yuǎn)光”是真狗,,估計(jì)只有激光雷達(dá)都普及了,夜晚才不會(huì)怕開(kāi)遠(yuǎn)光燈的駕駛者吧,,所以說(shuō)夜間開(kāi)車最重要的還是文明駕駛,,同時(shí)在這些駕駛輔助功能的保護(hù)下,進(jìn)一步提高行車安全才是這些功能存在的最大意義,。
編輯點(diǎn)評(píng):經(jīng)過(guò)了這次測(cè)試,,我對(duì)AEB有了全新的認(rèn)識(shí)。十年前當(dāng)我們搜索AEB有沒(méi)有用時(shí),,出來(lái)的關(guān)鍵詞基本是“不靠譜”,、“更相信自己的駕駛”而現(xiàn)在再來(lái)看AEB功能,你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多在極端情況下保護(hù)車主的事實(shí),,人們的評(píng)價(jià)也在從擔(dān)心不信任變成認(rèn)可和接納,。
而這次夜間AEB的測(cè)試,也再一次說(shuō)明了一套優(yōu)秀的AEB系統(tǒng)是可以在夜間給我們提供保護(hù)的,,當(dāng)然因?yàn)橐归g復(fù)雜的光條件,,AEB功能的準(zhǔn)確度也確實(shí)受到了削弱,但從另一個(gè)方面看,,技術(shù)的進(jìn)步正在彌補(bǔ)功能的不足,,相信這項(xiàng)保護(hù)生命的功能一定會(huì)越來(lái)越好。
精彩視頻我們將會(huì)在隨后放出,,敬請(qǐng)期待,。(圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng) 攝/王興宇、唐朝,、楊鵬,、郭楓)
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