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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

誰(shuí)在晚上看得清,?三車夜間自動(dòng)剎車測(cè)試

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◆輔助系統(tǒng)各有邏輯,,不同車企大不同

   試驗(yàn)結(jié)果有了,,同時(shí)也伴隨著疑問(wèn)。疑問(wèn)主要存在兩個(gè)方面,,第一個(gè)是沃爾沃為什么不對(duì)假車進(jìn)行識(shí)別,,第二個(gè)是走傳感器融合方案的沃爾沃和特斯拉為啥也會(huì)在前方有逆光的時(shí)候表現(xiàn)不好?

  首先我們來(lái)看第一個(gè)問(wèn)題,,為什么沃爾沃對(duì)假車不識(shí)別,?實(shí)際上,,沃爾沃City Safety并不是在夜晚對(duì)車不起作用,問(wèn)題本質(zhì)在于假車,。

汽車之家

  我隨之將點(diǎn)亮了尾燈的工作車開(kāi)上了測(cè)試場(chǎng),,并再次進(jìn)行了驗(yàn)證,沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))果然對(duì)前方的車輛進(jìn)行了準(zhǔn)確判斷并進(jìn)行了剎車,。

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  然后,,我們?cè)賮?lái)看第二個(gè)問(wèn)題。雷達(dá)和攝像頭融合的車型,,為什么對(duì)光線也如此敏感,,在逆光中也會(huì)失效?

  想要解釋這個(gè)問(wèn)題,,首先你要明白下面的概念——數(shù)據(jù)融合,。

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  其次,數(shù)據(jù)融合會(huì)增加探測(cè)目標(biāo)存在概率的可信度,。每一種傳感器依據(jù)于各自的探測(cè),,對(duì)于同一個(gè)物體進(jìn)行判斷,然后系統(tǒng)將其判斷的情況進(jìn)行匯總,,通過(guò)匯總的數(shù)據(jù)可以更精準(zhǔn)的判斷這個(gè)物體是什么或者在進(jìn)行什么運(yùn)動(dòng),,以此增加判斷的準(zhǔn)確度。

  這種方法特別是在某一種傳感器受內(nèi)部或外部因素影響,,如攝像頭受強(qiáng)光,、極端天氣等影響時(shí),,避免因其而帶來(lái)的系統(tǒng)性能降低,,保證系統(tǒng)可靠的運(yùn)行。保證系統(tǒng)在正常工作范圍外,,可以有效的降低誤作用的發(fā)生,。

汽車之家

  這就是數(shù)據(jù)融合的系統(tǒng)對(duì)靜止物體的判斷邏輯,S90采用了單目攝像頭,,這類攝像頭相比三目攝像頭抵抗復(fù)雜光環(huán)境的能力更弱,,因此當(dāng)車燈照明不足的情況下,對(duì)障礙物的采集可能受到影響,,而當(dāng)障礙車開(kāi)啟尾燈后,,攝像頭會(huì)更容易收集前方信息,所以對(duì)障礙物判斷準(zhǔn)確度會(huì)提升,,系統(tǒng)自然可以正常運(yùn)行,。

  OK,到這里,,關(guān)于這次夜間AEB測(cè)試就接近尾聲了,。實(shí)際上,,這次測(cè)試也讓我了解了自動(dòng)剎車的一些背后邏輯,而印象最深的其實(shí)是逆光問(wèn)題,,說(shuō)實(shí)話在進(jìn)行逆光測(cè)試時(shí),,我基本看不到前方的道路,車子雖然在前進(jìn)但其實(shí)是我盲開(kāi)的,,所謂說(shuō)開(kāi)車“遠(yuǎn)光”是真狗,,估計(jì)只有激光雷達(dá)都普及了,夜晚才不會(huì)怕開(kāi)遠(yuǎn)光燈的駕駛者吧,,所以說(shuō)夜間開(kāi)車最重要的還是文明駕駛,,同時(shí)在這些駕駛輔助功能的保護(hù)下,進(jìn)一步提高行車安全才是這些功能存在的最大意義,。

  編輯點(diǎn)評(píng):經(jīng)過(guò)了這次測(cè)試,,我對(duì)AEB有了全新的認(rèn)識(shí)。十年前當(dāng)我們搜索AEB有沒(méi)有用時(shí),,出來(lái)的關(guān)鍵詞基本是“不靠譜”,、“更相信自己的駕駛”而現(xiàn)在再來(lái)看AEB功能,你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多在極端情況下保護(hù)車主的事實(shí),,人們的評(píng)價(jià)也在從擔(dān)心不信任變成認(rèn)可和接納,。

  而這次夜間AEB的測(cè)試,也再一次說(shuō)明了一套優(yōu)秀的AEB系統(tǒng)是可以在夜間給我們提供保護(hù)的,,當(dāng)然因?yàn)橐归g復(fù)雜的光條件,,AEB功能的準(zhǔn)確度也確實(shí)受到了削弱,但從另一個(gè)方面看,,技術(shù)的進(jìn)步正在彌補(bǔ)功能的不足,,相信這項(xiàng)保護(hù)生命的功能一定會(huì)越來(lái)越好。

  精彩視頻我們將會(huì)在隨后放出,,敬請(qǐng)期待,。(圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng) 攝/王興宇、唐朝,、楊鵬,、郭楓)

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    我為了運(yùn)動(dòng)一定不會(huì)買力獅,為了四驅(qū)會(huì)買,。水平對(duì)置可能是你的菜,,但我覺(jué)得在力獅上,它真的是一件可有可無(wú)的東西,。配置空間這車也沒(méi)問(wèn)題,,那么給力獅總結(jié)一下:足夠特別的家用車,可以推薦,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    斯巴魯+全時(shí)四驅(qū),,看到這組合你肯定覺(jué)得這是路霸的配置了,,午夜在街頭穿梭的形態(tài)似乎已經(jīng)自行腦補(bǔ),,然而2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱又一下把你掐醒。當(dāng)這一切結(jié)合在一起,,帶來(lái)的是夠均衡,、有一定樂(lè)趣、還不爛大街,�,?紤]到26.28萬(wàn)的全進(jìn)口身份,它真的還可以。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    雖然外形內(nèi)飾并不是那么的有個(gè)性,,但力獅依然具備斯巴魯經(jīng)典的水平對(duì)置和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,我想這始終是一些人考慮它的理由,如果你想花二十多萬(wàn)買一輛全時(shí)四驅(qū)轎車的話,,那力獅肯定是最好的選擇了,。

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    評(píng)測(cè)編輯-何家榮:

    全新力獅2.0DIT車型的加速性能比較優(yōu)秀,百公里油耗能夠讓人滿意,。本來(lái),,我可以給它一個(gè)很高的分?jǐn)?shù),但可惜剎車性能稍微拖了點(diǎn)后腿,,只拿到了一個(gè)合格的成績(jī),。另外,與目前主流的合資中型車相比,,它的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色,,也有叫板部分高端合資中型車的能力。

    評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉:

    從2.5T變成2.0T,,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開(kāi)孔取消了,,完全沒(méi)有了以前那種暴力機(jī)器的感覺(jué),甚至讓人覺(jué)得力獅有點(diǎn)變味了,。盡管加速時(shí)間比老款慢了不少,,但6.87秒的加速成績(jī)依然是同級(jí)車型中依然佼佼者。實(shí)測(cè)油耗下降至9.7L/100km,,這成績(jī)也是老款車型無(wú)法想象的,。雖然我們測(cè)試的頂配車型接近30萬(wàn),價(jià)格并不便宜,,但斯巴魯本來(lái)就是個(gè)非主流品牌,,愿者上吊,喜歡的人自然會(huì)覺(jué)得物有所值,。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    在中型車?yán)�,,力獅屬于那種比較有個(gè)性、另類的車型,,畢竟這個(gè)級(jí)別車型里,,很少這種 配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、注重操控的車型,。雖然接觸它的時(shí)間雖然不長(zhǎng),,但它的加速能力和 精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都給我留下不錯(cuò)的印象。為了提高舒適性,,懸架系統(tǒng)的調(diào)校整體偏軟,,不過(guò)這也 讓它過(guò)彎時(shí)也有比較明顯的側(cè)傾,。綜合來(lái)看,如果你想要在中型車找輛有點(diǎn)樂(lè)趣的車型 ,,那力獅還是相當(dāng)值得關(guān)注的,。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    35萬(wàn),買個(gè)5秒多的車,,還有什么可挑剔的,。除了沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)讓我極度不滿意之外,其他我都覺(jué)得還說(shuō)的過(guò)去,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    性能很超值,,因?yàn)?5萬(wàn)就能買到5.5秒的速速,除此之外它還是一臺(tái)不錯(cuò)的中型車,,配置和舒適性都不賴,。如果旅行版也有2.5GT車型就更好了。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    “不看不知道”的名言在力獅2.5GT身上得到了體現(xiàn),!強(qiáng)悍的性能讓人驚訝,,在每項(xiàng)測(cè)試中,它的表現(xiàn)都非常突出,,這是斯巴魯?shù)木�,!也是同�?jí)車的典范。要知道,,這么一款性能車才只有36萬(wàn),,我覺(jué)得挺值的。

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