◆我們?nèi)绾螠y,？

　　了解完基本情況,，那么廢話少說,，我們馬上進行測試,。我們夜間測試的項目依然是車和人兩項,。追尾靜止假車的速度分別設(shè)定為10km/h和30km/h以及50km/h，假人測試分為靜止假人,、移動假人和鬼探頭三項,，測試車速度為30km/h。所有測試車在進行測試時皆開啟近光燈,，如果近光燈通過,，那么遠光燈就不必進行測試（近光燈難度更大），所有常規(guī)的測試后,，我們還進行了額外的對向逆光測試,。

◆沃爾沃折戟假車測試？

　　 首先是模擬追尾靜止假車的測試,。我們按照測試流程,，我們分別將測試車開到10km/h、30km/h,、50km/h,，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞,。這主要模擬在無路燈道路上,，前方有障礙車的情景。

　　因此我們又進行了第二組實驗,，三臺車子都開啟遠光燈,，其中斯巴魯表現(xiàn)完美，而S90(參數(shù)|詢價)依然在任何速度都無法識別前車,。

◆假人測試上演三國演義,！

　　帶著這些疑問我們接著進行了后面的假人測試,。測試條件同樣是測試車全部開啟近光，進行靜止假人,、移動假人和鬼探頭測試,，測試速度為30km/h。這個測試主要模擬在無燈光道路上,，突然出現(xiàn)行人的場景,。

　　 比如斯巴魯力獅和沃爾沃S90，它們在進行假人碰撞時,，系統(tǒng)表現(xiàn)出很有意思的“擬人性”,，比如假人橫穿的測試中，如果橫穿行人已經(jīng)離開車頭范圍到了安全區(qū)域,，之前很早到來的預(yù)警和制動力會隨之解除,，完全模擬人類的反應(yīng)。

◆遠光狗竟然能把車晃瞎,！

　　試驗至此,，我對夜間AEB的理解便更深了一步，首先夜晚AEB功能是可以工作,，但會受到本身照明的影響,，那么這個影響有多大呢？我們在對向放置了一臺開啟遠光燈的測試車,，再去進行上面的測試,。

　　試驗到此，我們基本對這三臺車AEB功能在夜間的表現(xiàn)有了一定的理解,。

　　首先是沃爾沃,，對于沃爾沃來說，City Safety城市安全系統(tǒng)可以在夜晚對行人進行有效識別,。而且整個系統(tǒng)的行為機制比較接近歐美駕駛員的操作（系統(tǒng)剎車更為急促）,，對行人的識別率很高。同時也有一個疑問,，那就是在夜間無法對假車進行識別,。

　　而對于特斯拉來說，在黑暗環(huán)境中各種場景的識別都特別穩(wěn),，當然在面對假車時,，遠光表現(xiàn)要強于近光；在行人鬼探頭測試中,，對于我們提前或滯后讓假人出現(xiàn)的狀態(tài)都可以識別并成功避免碰撞,，較寬的有效范圍和立竿見影的制動都會給人很強的信心,；AEB的制動感受很“工程師”，也就是平時說的愣,，預(yù)警時間適中,，但剎車減速度是最強的一輛。

　　斯巴魯和Model 3一樣對于光線的靈敏度很高,，近光燈狀態(tài)下所有項目均可成功躲避,，相對于前兩款車來說EyeSight系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是在保證避免碰撞的同時，擬人的線性過程是依然是體驗最好的,，預(yù)警提示和制動執(zhí)行都非常早就出現(xiàn),。

　　在鬼探頭測試中探測寬度和Model 3寬度在同一水平上，但對于提前出現(xiàn)的假人,，模擬行人差一點橫穿完成的狀態(tài),，相比Model 3標準的強勁而快速的剎車動作，力獅會輕柔很多,，如果橫穿行人已經(jīng)離開車頭范圍到了安全區(qū)域,，之前很早到來的預(yù)警和制動力會隨之解除，完全模擬人類的反應(yīng),。