[汽車之家 主動緊急制動測試]  夜晚開車時(shí),，你最頭痛的是什么,？對于我而言從旁邊道路突然跑出的行人是最讓我擔(dān)心的，由于光線不好,，顯然我不能和白天一樣做到提前的預(yù)判,，如果對向再開個(gè)遠(yuǎn)光燈就更是災(zāi)難了。從北京交管局的數(shù)據(jù)上也能看出,，夜間23時(shí)至次日2時(shí)交通事故最多,，其中夜間23時(shí)至次日2時(shí)交通事故占比較大，事故死亡人數(shù)占總量的28.7%（2019年數(shù)據(jù)）,。這些事實(shí)足以證明夜間安全行車的重要性,。而對于現(xiàn)在的汽車而言，AEB（主動剎車或者主動緊急制動）是提高行車安全的重要功能,，我們也經(jīng)常在白天對其進(jìn)行測試,，那么在夜晚AEB功能又能否起到作用呢？

本篇文章你會看到：

沃爾沃S90折戟夜間假車測試,；

斯巴魯雙目攝像頭竟然遭到遠(yuǎn)光狗的致命打擊,；

特斯拉主動安全名不虛傳，但在遠(yuǎn)光狗前依然是個(gè)渣渣……

　　為了探究這個(gè)問題,，我找來了過去測試中很有代表性的三個(gè)品牌分別是沃爾沃,、斯巴魯和特斯拉，我們將從三個(gè)品牌中各選擇一臺車,，我們打算來一場夜間的自動剎車大賽,，看看自動剎車功能在夜晚到底有怎樣的表現(xiàn)！

◆車型及駕駛輔助系統(tǒng)介紹

　　在測試之前,，我們先說說為啥會選擇這三個(gè)品牌,。我們選擇的邏輯主要從目前自動剎車的技術(shù)路線以及我們《主動緊急制動測試》節(jié)目的綜合評判來考慮。

注：三品牌車型在白天AEB測試文章如下：

沃爾沃：標(biāo)桿型選手 沃爾沃S60主動緊急制動測試（與測試車系統(tǒng)一致）

斯巴魯：從比賽到買菜 測試森林人主動制動系統(tǒng)（與測試車系統(tǒng)一致）

特斯拉：各顯其能 豪華中型車橫評(動態(tài)+賽道篇)

　　那么根據(jù)這些傳感器就形成了兩條技術(shù)路線：一條純視覺路線,；一條是混合路線,。純視覺就只是用視覺傳感器，混合就是視覺和雷達(dá)都使用,。

　　第二個(gè)選擇因素就是這三個(gè)品牌在主動安全領(lǐng)域都有足夠的研究經(jīng)驗(yàn),，并且有一定代表性。其中沃爾沃和斯巴魯是老牌研發(fā)力量的代表,，而特斯拉代表著新造車勢力的最強(qiáng)者,。

　　沃爾沃，在汽車安全領(lǐng)域深耕已久,，算是最早和Mobileye合作的廠商之一,，2008年量產(chǎn)了鼎鼎大名的City Safety城市安全系統(tǒng),，這套系統(tǒng)里面就融合了AEB功能。

　　沃爾沃曾經(jīng)在宣傳中表示,，City Safety可以在夜間對行人進(jìn)行有效識別,，真實(shí)情況如何？我們拭目以待,。

　　斯巴魯在研發(fā)過程中有明確的方向,，最終確立了立體攝像頭的絕對地位，并成為純視覺路線上的大佬,。

◆我們?nèi)绾螠y,？

　　了解完基本情況，那么廢話少說,，我們馬上進(jìn)行測試,。我們夜間測試的項(xiàng)目依然是車和人兩項(xiàng)。追尾靜止假車的速度分別設(shè)定為10km/h和30km/h以及50km/h,，假人測試分為靜止假人,、移動假人和鬼探頭三項(xiàng)，測試車速度為30km/h,。所有測試車在進(jìn)行測試時(shí)皆開啟近光燈，如果近光燈通過,，那么遠(yuǎn)光燈就不必進(jìn)行測試（近光燈難度更大）,，所有常規(guī)的測試后，我們還進(jìn)行了額外的對向逆光測試,。

◆沃爾沃折戟假車測試,？

　　 首先是模擬追尾靜止假車的測試。我們按照測試流程,，我們分別將測試車開到10km/h,、30km/h、50km/h,，然后保持一定的勻速過程,，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。這主要模擬在無路燈道路上,，前方有障礙車的情景,。

　　因此我們又進(jìn)行了第二組實(shí)驗(yàn)，三臺車子都開啟遠(yuǎn)光燈,，其中斯巴魯表現(xiàn)完美,，而S90依然在任何速度都無法識別前車。

◆假人測試上演三國演義,！

　　帶著這些疑問我們接著進(jìn)行了后面的假人測試,。測試條件同樣是測試車全部開啟近光,，進(jìn)行靜止假人、移動假人和鬼探頭測試,，測試速度為30km/h,。這個(gè)測試主要模擬在無燈光道路上，突然出現(xiàn)行人的場景,。

　　 比如斯巴魯力獅和沃爾沃S90,，它們在進(jìn)行假人碰撞時(shí)，系統(tǒng)表現(xiàn)出很有意思的“擬人性”,，比如假人橫穿的測試中,，如果橫穿行人已經(jīng)離開車頭范圍到了安全區(qū)域，之前很早到來的預(yù)警和制動力會隨之解除,，完全模擬人類的反應(yīng),。

◆遠(yuǎn)光狗竟然能把車晃瞎！

　　試驗(yàn)至此,，我對夜間AEB的理解便更深了一步,，首先夜晚AEB功能是可以工作，但會受到本身照明的影響,，那么這個(gè)影響有多大呢,？我們在對向放置了一臺開啟遠(yuǎn)光燈的測試車，再去進(jìn)行上面的測試,。

　　試驗(yàn)到此,，我們基本對這三臺車AEB功能在夜間的表現(xiàn)有了一定的理解。

　　首先是沃爾沃,，對于沃爾沃來說,，City Safety城市安全系統(tǒng)可以在夜晚對行人進(jìn)行有效識別。而且整個(gè)系統(tǒng)的行為機(jī)制比較接近歐美駕駛員的操作（系統(tǒng)剎車更為急促）,，對行人的識別率很高,。同時(shí)也有一個(gè)疑問，那就是在夜間無法對假車進(jìn)行識別,。

　　而對于特斯拉來說,，在黑暗環(huán)境中各種場景的識別都特別穩(wěn)，當(dāng)然在面對假車時(shí),，遠(yuǎn)光表現(xiàn)要強(qiáng)于近光,；在行人鬼探頭測試中，對于我們提前或滯后讓假人出現(xiàn)的狀態(tài)都可以識別并成功避免碰撞,，較寬的有效范圍和立竿見影的制動都會給人很強(qiáng)的信心,；AEB的制動感受很“工程師”,，也就是平時(shí)說的愣，預(yù)警時(shí)間適中,，但剎車減速度是最強(qiáng)的一輛,。

　　斯巴魯和Model 3一樣對于光線的靈敏度很高，近光燈狀態(tài)下所有項(xiàng)目均可成功躲避,，相對于前兩款車來說EyeSight系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是在保證避免碰撞的同時(shí),，擬人的線性過程是依然是體驗(yàn)最好的，預(yù)警提示和制動執(zhí)行都非常早就出現(xiàn),。

　　在鬼探頭測試中探測寬度和Model 3寬度在同一水平上,，但對于提前出現(xiàn)的假人，模擬行人差一點(diǎn)橫穿完成的狀態(tài),，相比Model 3標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勁而快速的剎車動作,，力獅會輕柔很多，如果橫穿行人已經(jīng)離開車頭范圍到了安全區(qū)域,，之前很早到來的預(yù)警和制動力會隨之解除,，完全模擬人類的反應(yīng)。

◆輔助系統(tǒng)各有邏輯,，不同車企大不同

　　 試驗(yàn)結(jié)果有了,，同時(shí)也伴隨著疑問。疑問主要存在兩個(gè)方面,，第一個(gè)是沃爾沃為什么不對假車進(jìn)行識別,，第二個(gè)是走傳感器融合方案的沃爾沃和特斯拉為啥也會在前方有逆光的時(shí)候表現(xiàn)不好？

　　首先我們來看第一個(gè)問題,，為什么沃爾沃對假車不識別？實(shí)際上,，沃爾沃City Safety并不是在夜晚對車不起作用,，問題本質(zhì)在于假車。

　　我隨之將點(diǎn)亮了尾燈的工作車開上了測試場,，并再次進(jìn)行了驗(yàn)證,，沃爾沃S90果然對前方的車輛進(jìn)行了準(zhǔn)確判斷并進(jìn)行了剎車。

　　然后,，我們再來看第二個(gè)問題,。雷達(dá)和攝像頭融合的車型，為什么對光線也如此敏感,，在逆光中也會失效,？

　　想要解釋這個(gè)問題，首先你要明白下面的概念——數(shù)據(jù)融合,。

　　其次,，數(shù)據(jù)融合會增加探測目標(biāo)存在概率的可信度,。每一種傳感器依據(jù)于各自的探測，對于同一個(gè)物體進(jìn)行判斷,，然后系統(tǒng)將其判斷的情況進(jìn)行匯總,，通過匯總的數(shù)據(jù)可以更精準(zhǔn)的判斷這個(gè)物體是什么或者在進(jìn)行什么運(yùn)動，以此增加判斷的準(zhǔn)確度,。

　　這種方法特別是在某一種傳感器受內(nèi)部或外部因素影響,，如攝像頭受強(qiáng)光、極端天氣等影響時(shí),，避免因其而帶來的系統(tǒng)性能降低,，保證系統(tǒng)可靠的運(yùn)行。保證系統(tǒng)在正常工作范圍外,，可以有效的降低誤作用的發(fā)生,。

　　這就是數(shù)據(jù)融合的系統(tǒng)對靜止物體的判斷邏輯，S90采用了單目攝像頭,，這類攝像頭相比三目攝像頭抵抗復(fù)雜光環(huán)境的能力更弱,，因此當(dāng)車燈照明不足的情況下，對障礙物的采集可能受到影響,，而當(dāng)障礙車開啟尾燈后,，攝像頭會更容易收集前方信息，所以對障礙物判斷準(zhǔn)確度會提升,，系統(tǒng)自然可以正常運(yùn)行,。

　　OK，到這里,，關(guān)于這次夜間AEB測試就接近尾聲了,。實(shí)際上，這次測試也讓我了解了自動剎車的一些背后邏輯,，而印象最深的其實(shí)是逆光問題,，說實(shí)話在進(jìn)行逆光測試時(shí)，我基本看不到前方的道路,，車子雖然在前進(jìn)但其實(shí)是我盲開的,，所謂說開車“遠(yuǎn)光”是真狗，估計(jì)只有激光雷達(dá)都普及了,，夜晚才不會怕開遠(yuǎn)光燈的駕駛者吧,，所以說夜間開車最重要的還是文明駕駛，同時(shí)在這些駕駛輔助功能的保護(hù)下,，進(jìn)一步提高行車安全才是這些功能存在的最大意義,。

　　編輯點(diǎn)評：經(jīng)過了這次測試，我對AEB有了全新的認(rèn)識。十年前當(dāng)我們搜索AEB有沒有用時(shí),，出來的關(guān)鍵詞基本是“不靠譜”,、“更相信自己的駕駛”而現(xiàn)在再來看AEB功能，你會發(fā)現(xiàn)很多在極端情況下保護(hù)車主的事實(shí),，人們的評價(jià)也在從擔(dān)心不信任變成認(rèn)可和接納,。

　　而這次夜間AEB的測試，也再一次說明了一套優(yōu)秀的AEB系統(tǒng)是可以在夜間給我們提供保護(hù)的,，當(dāng)然因?yàn)橐归g復(fù)雜的光條件,，AEB功能的準(zhǔn)確度也確實(shí)受到了削弱，但從另一個(gè)方面看,，技術(shù)的進(jìn)步正在彌補(bǔ)功能的不足,，相信這項(xiàng)保護(hù)生命的功能一定會越來越好。

　　精彩視頻我們將會在隨后放出,，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝/王興宇、唐朝,、楊鵬,、郭楓）