[汽車之家 技術(shù)]  自新能源車在中國市場流行起來開始，安全、成本一直是圍繞電動車的兩大話題。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出純電動車型外,，更有一些車企投入到了自建電池工廠的行列�,！白越ā笨梢栽谧畲蟪潭壬蠈﹄姵匕踩�把關(guān),，同時可以壓低電池生產(chǎn)成本，但電池的生產(chǎn)可不是那么容易,，畢竟這關(guān)乎純電動車的安全,。趕在別克微藍7剛剛上市的契機，我們今天有幸為大家揭開了微藍7動力電池組,、電池生產(chǎn)線的神秘面紗,，“來電”并不簡單。

●別克在中國市場的新能源產(chǎn)品布局

　　在開始電池生產(chǎn)線“探秘”之前,，我們先來梳理,、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產(chǎn)品布局。在2019年4月份,，別克正式推出了微藍6純電動車型,，這也是該品牌在中國的首款純電動產(chǎn)品。最初該車只擁有配備了容量為35kWh電池組的車型,，其NEDC續(xù)航里程為301km,，我們可以把它看為是別克的試水之作，也是開篇之作,。

　　2019年10月份,，微藍6純電動版又推出了新增車型，新車搭載容量為52.5kWh的電池組,，其NEDC續(xù)航里程也增加至410km,，在這個“續(xù)航至上”的年代，微藍6純電動版車型算是剛剛步入了正軌,。別克對新能源產(chǎn)品的投放毫不吝嗇,，或許也是市場的需求所致，該品牌在2020年7月份又推出了微藍6插電式混合動力車型,，該車也是現(xiàn)在對別克比較重要的一款車型,。

　　微藍6插混版車型搭載別克全新的eMotion智能電驅(qū)系統(tǒng),，其驅(qū)動系統(tǒng)包括一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，以及集成了兩臺驅(qū)動電機的E-CVT智能電控?zé)o級變速箱,，電機可用來驅(qū)動或發(fā)電,。此外，該車配備容量為9.5kWh的電池組,，純電續(xù)航里程為60km。

　　在插混領(lǐng)域,，微藍6插混版車型是別克的重點,；而在純電動領(lǐng)域，別克在2020年7月份剛剛推出一款重要的產(chǎn)品——微藍7,，我們今天參觀的即微藍7和微藍6插混版車型兩車的電池組,、電池生產(chǎn)線。微藍7誕生于通用的第二代純電動平臺,，其配備容量為55.6kWh的電池組,，NEDC續(xù)航里程達500km。此前我們也對微藍7進行了續(xù)航測試,，感興趣的朋友可以移步閱讀（傳送門）,。

●微藍7的電池包什么樣

　　 其實早在2018年，官方就已經(jīng)公開展示過了微藍6插混版車型的動力電池組,，所以我們今天先把重心放在微藍7的電池組上,。有意思的是，官方直接為我們展示了從電芯到模組到電池包的實物,，這非常便于我們理解,，相信您看一遍之后也會收獲頗多。

　　通用與LG公司一直有著深入合作,，除了微藍7和微藍6插混版車型的電芯外,，我們知道兩家公司還合作開發(fā)了Ultium電池技術(shù)，這一點我們放在后面再說,。關(guān)于電池組最小的組成部分電芯,，在外包裝上，每個電芯都印有二維碼,，一方面,，有了二維碼的產(chǎn)品才可以下線，因為這其中包含了電芯各加工流程是否合格等信息,；另一方面,，有了二維碼就可以做到精準(zhǔn)溯源，從電芯到模組到電池包,，溯源信息都是與車輛VIN碼相捆綁的,，甚至廠家可以溯源到這一塊電芯是何時,、何地、經(jīng)何人下線的,。

　　我們知道電池組包括電芯,、堆垛單元、電池模組幾大部分,，微藍7電池組的一個堆垛單元主要由兩個單體電芯和一塊泡棉組成,。電芯在不同的工況下可能出現(xiàn)收縮或膨脹的情況，此時泡棉即起到緩沖作用,，不至于讓電芯間相互擠壓,，最后導(dǎo)致整個電池組出現(xiàn)安全問題。

　　在堆垛單元達成后,，一個個單元構(gòu)成電池模組,，這是比較好理解了，同時模組中每個電芯的極耳（正負(fù)極）將被焊接在一起,。從電芯開始,，裝配電池包的每一個流程都要經(jīng)過安全監(jiān)測，比如模組要經(jīng)歷電測,，如果某個電芯單體存在問題,，電流、電壓的測試結(jié)果就會出現(xiàn)異常,。

　　微藍7不是配備的液冷電池嗎,？怎么冷卻？通過上圖我們看到微藍7電池包內(nèi)有四個模組平鋪在殼體內(nèi),，這四個模組下方即為一整塊鋁制水冷板,，水冷板內(nèi)部開有2mm高，6cm寬左右的水路,，冷卻液即通過管路貫穿整個水冷板,，從而為電池模組實現(xiàn)冷卻、加溫的目的,。

　　當(dāng)然,，我們說過裝配電池包的每個流程都需要經(jīng)過安全檢測，電池包殼體也不例外,。工程師介紹稱,，電池包要經(jīng)過密封性測試，即向密封好的殼體注入氣體,，在十分鐘內(nèi)其壓力的下降值不能超過一個規(guī)定范圍,，從而達到IP67的防水/防塵等級。說完了微藍7的動力電池組,，其實微藍6插電式混合動力車型的電池組也很容易理解了,，因為兩車動力電池整體區(qū)別不大,，比如電芯、電池包形狀有所改變,；但后者的電池組還是值得一看,，因為其液冷方式與微藍7有很大不同。

●微藍6插電式混合動力車型電池組的“特色”

　　早在2018年微藍6插混版車型還沒上市的時候,，別克就已經(jīng)展示了該車所搭載的這套動力電池組,。當(dāng)然，它和微藍7的構(gòu)成大致相同,，電芯,、堆垛單元、模組,、電池包,，不過因為兩車驅(qū)動形式不同,，所以電芯也被設(shè)計成了不同的形狀,。

　　有了微藍7的經(jīng)驗，那這套電池堆垛單元也是由電芯和泡棉層疊而成,？并不完全,，微藍6插混版車型也配備液冷電池，但由于電池包形狀,、技術(shù)指標(biāo)等原因,，所以該車采用了多片水冷板，而且這些水冷板采購自北美,，成本不菲,。

　　微藍6插混版車型的動力電池組大致被放置于后橋上方、油箱前方,，所以其電池包的形狀類似鞍形,。除了因水冷板等因素造成的部分裝配流程差異外，微藍6插混版車型和微藍7電池組的大體裝配流程相似,，電芯上料,、堆垛疊放、焊接,、模組組裝等流程基本均由機器人完成,，整個電池生產(chǎn)線的自動化率已接近100%。據(jù)悉,，混動車型電池生產(chǎn)線共有13位員工,，純電動車型電池生產(chǎn)線共有22位員工，人工要做的基本就是處理錯誤報警以及最后的電池包封裝等少數(shù)步驟,。

●通用汽車的野心

　　據(jù)工人透露稱,，其實現(xiàn)在這兩款車型的動力電池生產(chǎn)線并不忙碌,，甚至在我們參觀工廠當(dāng)天，生產(chǎn)線基本處于暫停生產(chǎn)的狀態(tài),。不過再過幾年,，我們可能會再次參觀這個工廠，到時候也許大家會看到一片繁忙的景象,，因為上汽通用金橋工廠已經(jīng)開始“圈地”為全新通用Ultium電池系統(tǒng)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備了,。

　　除BEV3平臺外，通用汽車此次帶來的另一“殺手锏”是Ultium電池技術(shù),。據(jù)官方介紹,，該電池從電芯到電池成包技術(shù)都有創(chuàng)新，在兼容性上,，該電池系統(tǒng)可采用平鋪,、T型、疊放等多種形式以適應(yīng)不同車型,，且其電池組容量可從50kWh擴展到200kWh,，支持高達640km的續(xù)航里程。同時在電池成本上,，Ultium電池也有望達到很可觀的狀態(tài),。

　　最重要的是，在2020年8月19日晚,，通用汽車在上海泛亞穹頂hall進行了一次底特律和上海的遠程連線,，其中最受中國消費者關(guān)注的就是：基于Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺開發(fā)的產(chǎn)品將同步引入中國，在中國投產(chǎn),，且?guī)缀跛�有零部件都將實現(xiàn)本土采購,。目前來看，新平臺的第一款產(chǎn)品或是凱迪拉克LYRIQ,，該車有望于2022年正式推出,。

總結(jié)：

　　其實在這次工廠參觀，我們不僅看到了微藍6插電式混合動力車型,、微藍7純電動車型精良的動力電池系統(tǒng),，我們更感受到了通用汽車、別克汽車在新能源市場的野心,、決心,。對于目前別克這兩款新能源車型，我想這只是品牌新轉(zhuǎn)折的開端,，我們更希望看到通用BEV3平臺,、Ultium電池技術(shù)下放的那一天，更希望日后能親眼看到新車型、新電池的誕生,。（文/汽車之家 尤冬青）