[汽車之家 技術(shù)]  在日本漫畫、電視劇總喜歡講很燃的故事,，它們大多會讓人看得熱血沸騰,。不過對車而言，燃有時候不是件好事,，尤其是電動車,。這些年隨著保有量大幅提升，由于電池引發(fā)的自燃事故率也有明顯提升,。那么這次就讓我們看看寶馬的德國工程師是怎么保證電池“乖巧,、冷靜”的。

　　● 僅從銷量上看,，i3與i8難稱成功,，但從技術(shù)角度上講，歷經(jīng)市場考驗的他們是今天第五代寶馬電驅(qū)動技術(shù)的重要基石,。成功還是失敗,，又有誰能說清楚呢？

　　● 寶馬X3與iX3的血緣關(guān)系正如名字中展示的那樣,，這代X3開發(fā)之初就已考慮到不同動力總成車型的開發(fā)需要,。這意味著iX3理論上駕駛感受不會遜于X3,，當然一切還要開過說了算。

　　● 與盡可能提升空間利用率及拔高能量密度比,，寶馬第五代電驅(qū)動技術(shù)的著力點在于安全性,，這點在硬件結(jié)構(gòu)上反映的淋漓盡致，這也是本文將會著重展現(xiàn)的內(nèi)容,；

　　盡管經(jīng)歷了各種門事件,，但毫無疑問歐洲仍舊是汽柴油車的天下。當然對寶馬這樣體量與地位的品牌而言,，未雨綢繆不僅是必要,，也是他們一直的行事特點。

　　對寶馬而言,，i3與i8已成為了過去時,，現(xiàn)在進行時與將來時是下面即將看到的iX3以及其背后的第五代電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　成熟的技術(shù)需要車型承載,，而讓第五代電驅(qū)動技術(shù)落地的首款車型就是寶馬iX3,。是的，這代編號G01的X3開發(fā)之初,，正是以兼顧燃油與純電為目標的,。

　　電動車的核心技術(shù)常被稱為三電，即電池,、電控與電機 在這之中電池不僅體積,、重量最大，成本也最高,，目前會占到整車成本的三分之一,。

　　德國工程師在慕尼黑從電芯開始進行新一代電驅(qū)技術(shù)的研發(fā)，在抉擇過后他們決定選用NCM 811配比,，也就是大家常說的鎳鈷錳三元鋰電池,。

　　外界常說德國人保守，其實不準確,。以電芯為例,，NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢，因此吸引了全球眾多電池巨頭爭相研發(fā),。然而,，它也有著高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差的缺點,。具體表現(xiàn)為,，當電池遇到高溫、外力等沖擊,，更容易引發(fā)熱失控,。

　　一句話總結(jié)：這種選擇可謂機會與挑戰(zhàn)并存,。