●嵐圖汽車增程式平臺

　　前面我們剛說過純電動產(chǎn)品的劣勢是補(bǔ)能效率低,，很多消費(fèi)者不愿意為純電動車買賬也是正因如此,。要實(shí)現(xiàn)低排放,，是否只能通過純電動解決,？也有一些車企采用增程式來兼顧能耗與補(bǔ)能便利性,，比如這次北京車展上比較受關(guān)注的嵐圖汽車,。

　　早在2020年7月底嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布之時(shí),，該品牌就亮相了一款名為iLand的概念車，而在北京車展期間,，嵐圖汽車又為我們帶來了一款全新概念車iFree,，其量產(chǎn)版車型將于2021年發(fā)布。官方介紹稱,，以iFree為原型的量產(chǎn)車被定位為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”,，而嵐圖汽車的“ESSA原生智能電動架構(gòu)”正能使其擁有增程式的動力方式，從而解決“里程焦慮”,。

　　在車展展臺上,，該架構(gòu)展示了增程式方案，其前端搭載的1.5T四缸增程器為動力電池供電,，電池向位于前后橋的電機(jī)提供能量,。而且有意思的是，官方稱這套架構(gòu)還擁有“MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案”,，通俗的說,，根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略、用戶/市場需求的不同,，ESSA架構(gòu)能提供增程式或純電動等多種動力方式,，這將使嵐圖汽車的應(yīng)變能力大大提升，也將降低企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本,。

　　此外,，作為“智能化產(chǎn)品”，它還必須擁有一套出色的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),，ESSA就可通過5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)更高效的車云協(xié)同能力，智能交互,、自動駕駛,、OTA都不在話下。為保證電池安全,，該架構(gòu)也擁有電池環(huán)繞式高強(qiáng)度防護(hù),、電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測,、超前預(yù)警式電池安全系統(tǒng)等多種主動被安全手段。

　　對于普通用戶而言,，增程式車型確實(shí)極大降低甚至解決了“里程焦慮”問題,，且用戶還能享受到電氣化架構(gòu)帶來的智能化體驗(yàn)、動力優(yōu)勢,。同時(shí)對于汽車行業(yè)而言,，增程式也抓住了電氣化車型能源補(bǔ)給便利性、補(bǔ)給效率的痛點(diǎn),；正因如此,，發(fā)展增程式解決方案受到了多家企業(yè)的青睞。

　　在北京車展上,，除嵐圖汽車外,，還有一款早就推出的增程式車型——賽力斯SF5。該車同樣搭載1.5T四缸增程器,，并配備35kWh電池組,，其NEDC純電續(xù)航里程為150km。目前賽力斯SF5的市場占有率,、知名度不算高,，但你八成聽說過理想ONE，在2020年9月份,，理想ONE交付量達(dá)3504輛,，而在2020年1-9月份，該車總計(jì)交付18160輛,。作為一款售價(jià)超過30萬元的增程式車型,，理想ONE常常出現(xiàn)在新能源車銷量排行榜的TOP10中，這也能反映出市場對該動力形式的認(rèn)可,。

　　雖說目前市場已對增程式解決方案有著比較認(rèn)可的態(tài)度,，但嵐圖汽車ESSA架構(gòu)多場景動力解決方案的設(shè)想還是能從另一個(gè)角度反映出，目前純電動,、增程式應(yīng)該都不是完美的動力方案,，它們都需要在市場中被進(jìn)一步打磨、補(bǔ)充,；完美實(shí)現(xiàn)低排放,、優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn),，任重道遠(yuǎn),。

●廣汽集團(tuán)氫燃料電池車

　　純電動、增程式都是我們比較熟悉的動力方案,，目前兩種動力形式也均有成熟的產(chǎn)品面世,，除此之外,，中國車企還有“秘密武器”。中國車企要在電氣化時(shí)代“彎道超車”,，這可不是一句空談,，因?yàn)槲覀冏隽硕鄻踊�、充分的�?zhǔn)備,，比如廣汽集團(tuán)還將在2020年11月份投產(chǎn)Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型,。

　　要提前聲明的是，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能還不適合普通消費(fèi)者使用,。首先受到制造規(guī)模限制,，目前氫燃料電池車的制造成本較高，所以還只能處于示范運(yùn)行或技術(shù)儲備的階段,；此外目前我國在運(yùn)氫,、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，這也導(dǎo)致氫燃料電池車的便利性一般,。

　　在擁有多種動力形式基礎(chǔ)上,，為何還要投入大量精力開發(fā)氫燃料車型？除了補(bǔ)能速度快,、續(xù)航里程長的優(yōu)勢外,，廣汽研發(fā)人員還提到一點(diǎn)就是氫燃料電池車可不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，這也容易理解,，我們可以將氫燃料電池車類比成增程式車型,，三兩分鐘的補(bǔ)能時(shí)間就能獲得超過600km的續(xù)航里程，這也就實(shí)現(xiàn)了燃油車一般的靈活性,。

　　此外在消費(fèi)者最重視的安全性部分,，廣汽集團(tuán)為車輛上的儲氫系統(tǒng)配備了多個(gè)傳感器，以防氫氣泄露發(fā)生危險(xiǎn),。而且儲氫,、用氫分離，氫電分離也將在很大程度上保證用車安全,，比如車輛加氫時(shí),，沒有高壓電參與工作，在車輛充電時(shí),，氫燃料系統(tǒng)不會參與工作,。

　　在廣汽研發(fā)人員看來，氫燃料電池車并不是取代純電動車型的方式,，而是作為一種增量存在,，從而滿足不同消費(fèi)者在不同用車場景下的需求。當(dāng)然，靠某個(gè)車企的一己之力很難普及氫燃料電池,，甚至不可能,；因?yàn)樵谶\(yùn)氫階段，目前我國還是以氣態(tài)氫氣運(yùn)輸為主,，這使運(yùn)輸成本難以降低,，若效仿煤氣的管道運(yùn)輸，又需要國家層面的大力投入,。

　　不過,，廣汽相關(guān)研發(fā)人員對氫燃料電池的前景還是報(bào)以樂觀的態(tài)度，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期的低碳排放,。目前我國主要還是在利用石化能源制氫,，而被浪費(fèi)掉的可制氫能源有很高價(jià)值，如果上游產(chǎn)業(yè)鏈能得到完善,，那也許氫燃料電池車型整個(gè)生命周期的碳排放比純電動車型還要低,。

　　與增程式車型類似，氫燃料電池車型并非一種替代性的動力方案,，它更適合作為增量存在,。而且考慮到我們上面所提到的困難（基建、運(yùn)輸?shù)龋�,，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)氫燃料電池車型的發(fā)展,、普及可能還需要8-10年之久。慶幸的是,，Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型將在2020年底前進(jìn)入試運(yùn)營階段,，收獲越多的樣本就有機(jī)會獲得更多的技術(shù)提升空間，希望中國車企能早日為我們帶來更豐富,、更便捷的出行解決方案,。

總結(jié)：

　　什么才是“終極出行方案”？面對這個(gè)問題,，我想誰也給不出答案,，而且這個(gè)答案應(yīng)該也是隨著技術(shù)發(fā)展而不斷改變,、優(yōu)化的,。在2020年北京車展上,，我們至少看到中國車企在產(chǎn)品上用到了中上等甚至上等的技術(shù)，它們能一直為我們帶來最好的產(chǎn)品,，這就是消費(fèi)者希望看到的結(jié)果,。至于未來,，我想車企們會不斷滿足用戶,、市場的需求；中國車企在電氣化時(shí)代“彎道超車”,，你覺得靠譜嗎？（文/汽車之家 尤冬青）

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