●嵐圖汽車增程式平臺

　　前面我們剛說過純電動產品的劣勢是補能效率低,，很多消費者不愿意為純電動車買賬也是正因如此,。要實現(xiàn)低排放,，是否只能通過純電動解決,？也有一些車企采用增程式來兼顧能耗與補能便利性,，比如這次北京車展上比較受關注的嵐圖汽車,。

　　早在2020年7月底嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布之時,，該品牌就亮相了一款名為iLand的概念車，而在北京車展期間,，嵐圖汽車又為我們帶來了一款全新概念車iFree,，其量產版車型將于2021年發(fā)布。官方介紹稱，以iFree為原型的量產車被定位為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”,，而嵐圖汽車的“ESSA原生智能電動架構”正能使其擁有增程式的動力方式,，從而解決“里程焦慮”。

　　在車展展臺上,，該架構展示了增程式方案,，其前端搭載的1.5T四缸增程器為動力電池供電，電池向位于前后橋的電機提供能量,。而且有意思的是,，官方稱這套架構還擁有“MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案”，通俗的說,，根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略,、用戶/市場需求的不同，ESSA架構能提供增程式或純電動等多種動力方式,，這將使嵐圖汽車的應變能力大大提升,，也將降低企業(yè)的產品研發(fā)成本。

　　此外,，作為“智能化產品”,，它還必須擁有一套出色的智能網(wǎng)聯(lián)架構，ESSA就可通過5G技術和高算力中央計算平臺實現(xiàn)更高效的車云協(xié)同能力,，智能交互,、自動駕駛、OTA都不在話下,。為保證電池安全,，該架構也擁有電池環(huán)繞式高強度防護、電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測,、超前預警式電池安全系統(tǒng)等多種主動被安全手段,。

　　對于普通用戶而言，增程式車型確實極大降低甚至解決了“里程焦慮”問題,，且用戶還能享受到電氣化架構帶來的智能化體驗,、動力優(yōu)勢。同時對于汽車行業(yè)而言,，增程式也抓住了電氣化車型能源補給便利性、補給效率的痛點,；正因如此,，發(fā)展增程式解決方案受到了多家企業(yè)的青睞。

　　在北京車展上,，除嵐圖汽車外,，還有一款早就推出的增程式車型——賽力斯SF5。該車同樣搭載1.5T四缸增程器,，并配備35kWh電池組,，其NEDC純電續(xù)航里程為150km,。目前賽力斯SF5的市場占有率、知名度不算高,，但你八成聽說過理想ONE,，在2020年9月份，理想ONE交付量達3504輛,，而在2020年1-9月份,，該車總計交付18160輛。作為一款售價超過30萬元的增程式車型,，理想ONE常常出現(xiàn)在新能源車銷量排行榜的TOP10中,，這也能反映出市場對該動力形式的認可。

　　雖說目前市場已對增程式解決方案有著比較認可的態(tài)度,，但嵐圖汽車ESSA架構多場景動力解決方案的設想還是能從另一個角度反映出,，目前純電動、增程式應該都不是完美的動力方案,，它們都需要在市場中被進一步打磨,、補充；完美實現(xiàn)低排放,、優(yōu)質的駕乘體驗,，任重道遠。

●廣汽集團氫燃料電池車

　　純電動,、增程式都是我們比較熟悉的動力方案,，目前兩種動力形式也均有成熟的產品面世，除此之外,，中國車企還有“秘密武器”,。中國車企要在電氣化時代“彎道超車”，這可不是一句空談,，因為我們做了多樣化,、充分的準備，比如廣汽集團還將在2020年11月份投產Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型,。

　　要提前聲明的是,，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能還不適合普通消費者使用。首先受到制造規(guī)模限制,，目前氫燃料電池車的制造成本較高,，所以還只能處于示范運行或技術儲備的階段；此外目前我國在運氫,、加氫等基礎設施的建設上仍需進一步加強,，這也導致氫燃料電池車的便利性一般。

　　在擁有多種動力形式基礎上，為何還要投入大量精力開發(fā)氫燃料車型,？除了補能速度快,、續(xù)航里程長的優(yōu)勢外，廣汽研發(fā)人員還提到一點就是氫燃料電池車可不改變消費者的用車習慣,，這也容易理解,，我們可以將氫燃料電池車類比成增程式車型，三兩分鐘的補能時間就能獲得超過600km的續(xù)航里程,，這也就實現(xiàn)了燃油車一般的靈活性,。

　　此外在消費者最重視的安全性部分，廣汽集團為車輛上的儲氫系統(tǒng)配備了多個傳感器,，以防氫氣泄露發(fā)生危險,。而且儲氫、用氫分離,，氫電分離也將在很大程度上保證用車安全,，比如車輛加氫時，沒有高壓電參與工作,，在車輛充電時,，氫燃料系統(tǒng)不會參與工作。

　　在廣汽研發(fā)人員看來,，氫燃料電池車并不是取代純電動車型的方式,，而是作為一種增量存在，從而滿足不同消費者在不同用車場景下的需求,。當然,，靠某個車企的一己之力很難普及氫燃料電池，甚至不可能,；因為在運氫階段,，目前我國還是以氣態(tài)氫氣運輸為主，這使運輸成本難以降低,，若效仿煤氣的管道運輸,，又需要國家層面的大力投入。

　　不過,，廣汽相關研發(fā)人員對氫燃料電池的前景還是報以樂觀的態(tài)度,，因為它可以實現(xiàn)整個生命周期的低碳排放。目前我國主要還是在利用石化能源制氫,，而被浪費掉的可制氫能源有很高價值,，如果上游產業(yè)鏈能得到完善，那也許氫燃料電池車型整個生命周期的碳排放比純電動車型還要低,。

　　與增程式車型類似，氫燃料電池車型并非一種替代性的動力方案，它更適合作為增量存在,。而且考慮到我們上面所提到的困難（基建,、運輸?shù)龋�，廣汽集團預計氫燃料電池車型的發(fā)展,、普及可能還需要8-10年之久,。慶幸的是，Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型將在2020年底前進入試運營階段,，收獲越多的樣本就有機會獲得更多的技術提升空間,，希望中國車企能早日為我們帶來更豐富、更便捷的出行解決方案,。

總結：

　　什么才是“終極出行方案”,？面對這個問題，我想誰也給不出答案,，而且這個答案應該也是隨著技術發(fā)展而不斷改變,、優(yōu)化的。在2020年北京車展上,，我們至少看到中國車企在產品上用到了中上等甚至上等的技術,，它們能一直為我們帶來最好的產品，這就是消費者希望看到的結果,。至于未來,，我想車企們會不斷滿足用戶、市場的需求,；中國車企在電氣化時代“彎道超車”,，你覺得靠譜嗎？（文/汽車之家 尤冬青）

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