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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)體驗(yàn) 正文

追趕與啟迪 蔚來NOP領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)

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● NOP領(lǐng)航輔助駕駛高速環(huán)路巡航

  在進(jìn)入環(huán)路主干道后才是NOP功能發(fā)揮的最佳場所,,如果道路足夠暢通,,在最新版本的NOP中,,車輛能夠根據(jù)限速要求自動調(diào)整車速,實(shí)現(xiàn)自動換道超越前方慢車,,以保持最高車速,同時根據(jù)導(dǎo)航路線設(shè)定,,規(guī)避長距離行駛?cè)菀族e過匝道出口的風(fēng)險,。而啟動NOP功能后,駕駛員也無需設(shè)置時速要求,車輛會根據(jù)道路限速自動設(shè)定,。

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  最新版本中,,用戶可以在后臺設(shè)置“需要確認(rèn)”及“無需確認(rèn)”兩種模式,在開啟無需確認(rèn)后,,NOP將不再需要駕駛者介入,,自動完成變道超車的動作。

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  在啟動“無需確認(rèn)”后,,目前功能在非擁堵的高速環(huán)路條件下,,行進(jìn)和自動變道的流暢度還是比較令人滿意的,多數(shù)的自動操作可以實(shí)現(xiàn)“無感”,。在基于基礎(chǔ)的車距保持和加減速外,,實(shí)現(xiàn)自動變道也是目前NOP功能希望緩解駕駛者疲勞值的主要應(yīng)用場景,想象一下,,當(dāng)你需要超過100公里的高速巡航時,。在啟動NOP后,功能可以為駕駛者提供近乎100%的操作,。

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  在自動變道的過程中,如果左后方車輛突然加速或者安全距離無法完成并線,,NOP也會及時將車輛拉回至當(dāng)前車道,,等待下一次的變道機(jī)會。

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  在試駕中,我們也發(fā)現(xiàn)了一些當(dāng)前NOP的邏輯問題。例如,,當(dāng)車輛左側(cè)處于實(shí)線且左后方有車輛加速時,車輛會在實(shí)線消失后,,開始進(jìn)行并線操作,,但此時與左后方的安全車距又存在問題,,NOP又會把車輛再次拉回當(dāng)前車道內(nèi),,體驗(yàn)過程并不流暢,。這個問題或許是在于算法對于實(shí)線、車距以及車速的綜合判斷優(yōu)先級,,當(dāng)三種情況同時出現(xiàn)時,,系統(tǒng)的多維處理還存在一定的延遲。

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  在高速行進(jìn)即將結(jié)束后,,我們也將駛出環(huán)路,。NOP最大的價值是基于導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自動輔助駕駛,所以當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)要變換主干道時,,車輛也會在當(dāng)前路段提前2公里進(jìn)行向右的變道操作,,確保車輛在抵達(dá)出口前處于最右側(cè)車道。

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  如前文所說,,每一次的匣道切換,,車道線的突然變化,例如變寬或者單車道變成雙車道,,NOP系統(tǒng)都會出現(xiàn)“遲疑”,,提示音也會在“請控制方向盤”“以切換為領(lǐng)航模式”“正在識別車道”之間頻繁切換。

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  因?yàn)槭腔诨A(chǔ)的NIO Pilot自動輔助駕駛,,所以車輛對于車道線的識別擁有很強(qiáng)的依賴性,。因此在非鋪裝路面或者車道線不清晰的情況下,即便是啟動NOP功能,,車輛也會出現(xiàn)識別困難,,并要求駕駛者主動接管。

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  在駛出高速環(huán)路后,,車輛也依然支持在道路線清晰的環(huán)境下啟動NOP功能,,但依然和我們前文說的一樣,目前無論是NOP在應(yīng)對復(fù)雜路況的實(shí)際表現(xiàn)還是官方的建議下,,該功能目前還是適合在非擁堵環(huán)境下開啟,。

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全文總結(jié)

  很多創(chuàng)新技術(shù)在早期階段的實(shí)際意義是對于未來的探索,例如手機(jī)上的柔性屏幕,,顯示設(shè)備上的裸眼3D以及AR技術(shù)等等,,對于用戶而言,,嘗鮮要遠(yuǎn)大于實(shí)用性。汽車領(lǐng)域在現(xiàn)階段,,很多前瞻性和開拓性的技術(shù)也依然是啟迪大眾的意義要大于實(shí)用,,這些“Beta版”會讓更多人參與到早期的技術(shù)中,實(shí)現(xiàn)“共創(chuàng)未來”的價值,。

  最后,,還是需要提醒大家的是,目前無論特斯拉的NOA還是蔚來的NOP功能,,在高速且非擁堵環(huán)境下會有較高的表現(xiàn),,但其他復(fù)雜環(huán)境,我們依然需要“保持警惕,,并準(zhǔn)備隨時接管車輛,。”(文/圖/攝 汽車之家 姚嘉)

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