[汽車(chē)之家 新能源]  在幾乎所有搭載了輔助駕駛的車(chē)輛使用手冊(cè)中,，都會(huì)特別注明：“當(dāng)您啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛后，仍需保持警惕，且隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛�,！比绻�說(shuō)越來(lái)越高級(jí)的輔助駕駛功能，是為了幫助司機(jī)緩解疲勞且提高安全性,，但顯然在這樣的一個(gè)警示之下,，任何一位老司機(jī)或許都無(wú)法去信任這些創(chuàng)新產(chǎn)物。當(dāng)前,，人類(lèi)駕駛者依然和這些自動(dòng)化技術(shù)做著主動(dòng)權(quán)上的博弈,，信任關(guān)系脆弱。

　　過(guò)去幾年里,，特斯拉持續(xù)將不斷迭代的自動(dòng)輔助駕駛功能下放到旗下產(chǎn)品中,，也是業(yè)內(nèi)首個(gè)向用戶(hù)推送“基于地圖導(dǎo)航路線(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛”的品牌，雖然市場(chǎng)褒貶不一,，但在很大程度上起到了向用戶(hù)科普技術(shù)知識(shí)的效果,，并因此風(fēng)頭賺盡。但顯然行業(yè)內(nèi)不止特斯拉活躍在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域,，包括很多中國(guó)車(chē)企在內(nèi),，越多越來(lái)的品牌加大在自動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)投入，并持續(xù)進(jìn)行技術(shù)高地的比拼,。

　　蔚來(lái)一直在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著很高的投入,，尤其在完成最新一輪的融資后,，蔚來(lái)更是持續(xù)加大對(duì)于自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)與人才引進(jìn)。對(duì)于消費(fèi)者和行業(yè)來(lái)說(shuō),，車(chē)輛自動(dòng)化和軟件數(shù)據(jù)化能力,，在當(dāng)前的技術(shù)時(shí)代更能夠證明品牌價(jià)值的上限，就像如今蔚來(lái)市值已經(jīng)看齊“百年福特”一樣,，人們看待和評(píng)估技術(shù)價(jià)值的風(fēng)口已變,。

　　蔚來(lái)特別強(qiáng)調(diào)了自己是目前“全球唯二”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航輔助功能的汽車(chē)品牌。在最新版本中,，車(chē)輛的自動(dòng)輔助駕駛功能可以覆蓋高速公路及城市快速路,、全程智能控速和全場(chǎng)景人機(jī)交互這三大特點(diǎn),。

　　自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛,，特斯拉稱(chēng)之為NoA（Navigate on Autopilot），而蔚來(lái)稱(chēng)之為領(lǐng)航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）,。根據(jù)蔚來(lái)官方解釋?zhuān)��?chē)輛在開(kāi)啟NOP后,，可以在指定路徑下，按照導(dǎo)航路線(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛,，是進(jìn)一步基于車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)和高精地圖的前提下,，與基礎(chǔ)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)深度融合。

　　理論上,，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛相比基礎(chǔ)的輔助駕駛功能,，會(huì)進(jìn)一步借助導(dǎo)航系統(tǒng)與高精地圖，實(shí)現(xiàn)更順暢的輔助體驗(yàn),，是更加進(jìn)階的輔助駕駛功能,。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛更貼近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛級(jí)別,。

　　需要特別說(shuō)明的是,，目前我們的體驗(yàn)的最新版NOP領(lǐng)航輔助駕駛（下文簡(jiǎn)稱(chēng)NOP）仍然為測(cè)試版本（Beta版）。

　　除了區(qū)域限制外,，根據(jù)官方的建議,，目前NOP功能推薦用戶(hù)在高速環(huán)路或者道路相對(duì)暢通的環(huán)境下啟動(dòng)，如果在擁堵環(huán)境和車(chē)道線(xiàn)不清晰的情況下啟動(dòng)NOP功能,，功能體驗(yàn)會(huì)有下降且不夠連貫流暢,，下面的試駕部分我們會(huì)逐一說(shuō)明。

● 啟動(dòng)NOP領(lǐng)航輔助駕駛模式

　　在車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)開(kāi)啟導(dǎo)航并設(shè)置目的地,，在允許的道路區(qū)域內(nèi)（高速路及環(huán)路）,，車(chē)輛即可隨時(shí)開(kāi)啟領(lǐng)航模式。在導(dǎo)航模式內(nèi),，系統(tǒng)也會(huì)提示哪些是推薦啟動(dòng)NOP功能的路段,，而哪些是已經(jīng)駛出功能覆蓋路段,。

　　此次試駕的路線(xiàn)是從蔚來(lái)體驗(yàn)中心出發(fā)，穿越普通市區(qū)道路后,，進(jìn)入北京市五環(huán)主路,，再行駛約30km后駛出主路，返回體驗(yàn)中心,。

　　在試駕過(guò)程中隨車(chē)工程師表示,，由于目前高精地圖的更新頻率還不夠高，所以在轉(zhuǎn)彎匝道時(shí),，NOP還存在“車(chē)道線(xiàn)”以及“轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)”的邏輯判斷問(wèn)題,，會(huì)出現(xiàn)讓駕駛者接管的提醒。所以,，現(xiàn)階段官方也希望車(chē)輛在主干道路切換或者進(jìn)入匣道時(shí),，由駕駛者介入控制，而不要完全依賴(lài)NOP功能,，確保安全,。

　　試駕時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，在匝道轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛會(huì)躊躇于“保持車(chē)道線(xiàn)居中”還是“符合合理的轉(zhuǎn)彎曲率”的抉擇,，并且如果這個(gè)時(shí)候有社會(huì)車(chē)輛并線(xiàn),，邏輯算法的判斷會(huì)有些模糊，自動(dòng)狀態(tài)難免會(huì)讓人有些信心不足,。所以,，匝道和盤(pán)橋行駛依然是自動(dòng)輔助駕駛中的一個(gè)頑固問(wèn)題。

　　蔚來(lái)在車(chē)輛研發(fā)最初的硬件選擇上,，考慮到了以后自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，以及對(duì)車(chē)輛硬件的更高要求，所以NOP也是更加進(jìn)階的自動(dòng)輔助駕駛,，對(duì)于道路環(huán)境的要求也就更高,，解決盲區(qū)也不僅僅是依賴(lài)傳感器硬件基礎(chǔ)，也要結(jié)合對(duì)應(yīng)算法和識(shí)別準(zhǔn)確率的提升,。

　　像隨車(chē)的工程師所說(shuō),，高速環(huán)路才是NOP功能的主場(chǎng)，針對(duì)目前中國(guó)的道路狀況,，蔚來(lái)NOP系統(tǒng)也針對(duì)交通情況作出特殊處理,，并根據(jù)中國(guó)匝道類(lèi)型多樣型做出了更多的算法優(yōu)化。