[汽車之家 新能源]  在幾乎所有搭載了輔助駕駛的車輛使用手冊(cè)中，都會(huì)特別注明：“當(dāng)您啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛后,，仍需保持警惕,，且隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛�,！比绻�說越來越高級(jí)的輔助駕駛功能,，是為了幫助司機(jī)緩解疲勞且提高安全性，但顯然在這樣的一個(gè)警示之下,，任何一位老司機(jī)或許都無法去信任這些創(chuàng)新產(chǎn)物,。當(dāng)前，人類駕駛者依然和這些自動(dòng)化技術(shù)做著主動(dòng)權(quán)上的博弈,，信任關(guān)系脆弱,。

　　過去幾年里，特斯拉持續(xù)將不斷迭代的自動(dòng)輔助駕駛功能下放到旗下產(chǎn)品中,，也是業(yè)內(nèi)首個(gè)向用戶推送“基于地圖導(dǎo)航路線可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛”的品牌,，雖然市場褒貶不一，但在很大程度上起到了向用戶科普技術(shù)知識(shí)的效果,，并因此風(fēng)頭賺盡,。但顯然行業(yè)內(nèi)不止特斯拉活躍在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，包括很多中國車企在內(nèi),，越多越來的品牌加大在自動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)投入,，并持續(xù)進(jìn)行技術(shù)高地的比拼。

　　蔚來一直在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著很高的投入,，尤其在完成最新一輪的融資后,，蔚來更是持續(xù)加大對(duì)于自動(dòng)駕駛的開發(fā)與人才引進(jìn)。對(duì)于消費(fèi)者和行業(yè)來說,，車輛自動(dòng)化和軟件數(shù)據(jù)化能力,，在當(dāng)前的技術(shù)時(shí)代更能夠證明品牌價(jià)值的上限,，就像如今蔚來市值已經(jīng)看齊“百年福特”一樣，人們看待和評(píng)估技術(shù)價(jià)值的風(fēng)口已變,。

　　蔚來特別強(qiáng)調(diào)了自己是目前“全球唯二”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航輔助功能的汽車品牌,。在最新版本中，車輛的自動(dòng)輔助駕駛功能可以覆蓋高速公路及城市快速路,、全程智能控速和全場景人機(jī)交互這三大特點(diǎn),。

　　自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，特斯拉稱之為NoA（Navigate on Autopilot）,，而蔚來稱之為領(lǐng)航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）,。根據(jù)蔚來官方解釋，車輛在開啟NOP后,，可以在指定路徑下,，按照導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛，是進(jìn)一步基于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)和高精地圖的前提下,，與基礎(chǔ)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)深度融合,。

　　理論上，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛相比基礎(chǔ)的輔助駕駛功能,，會(huì)進(jìn)一步借助導(dǎo)航系統(tǒng)與高精地圖,，實(shí)現(xiàn)更順暢的輔助體驗(yàn)，是更加進(jìn)階的輔助駕駛功能,。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛更貼近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛級(jí)別。

　　需要特別說明的是,，目前我們的體驗(yàn)的最新版NOP領(lǐng)航輔助駕駛（下文簡稱NOP）仍然為測試版本（Beta版）,。

　　除了區(qū)域限制外，根據(jù)官方的建議,，目前NOP功能推薦用戶在高速環(huán)路或者道路相對(duì)暢通的環(huán)境下啟動(dòng),，如果在擁堵環(huán)境和車道線不清晰的情況下啟動(dòng)NOP功能，功能體驗(yàn)會(huì)有下降且不夠連貫流暢,，下面的試駕部分我們會(huì)逐一說明,。

● 啟動(dòng)NOP領(lǐng)航輔助駕駛模式

　　在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)開啟導(dǎo)航并設(shè)置目的地，在允許的道路區(qū)域內(nèi)（高速路及環(huán)路）,，車輛即可隨時(shí)開啟領(lǐng)航模式,。在導(dǎo)航模式內(nèi)，系統(tǒng)也會(huì)提示哪些是推薦啟動(dòng)NOP功能的路段,，而哪些是已經(jīng)駛出功能覆蓋路段,。

　　此次試駕的路線是從蔚來體驗(yàn)中心出發(fā)，穿越普通市區(qū)道路后,，進(jìn)入北京市五環(huán)主路,，再行駛約30km后駛出主路,，返回體驗(yàn)中心。

　　在試駕過程中隨車工程師表示,，由于目前高精地圖的更新頻率還不夠高,，所以在轉(zhuǎn)彎匝道時(shí)，NOP還存在“車道線”以及“轉(zhuǎn)彎曲線”的邏輯判斷問題,，會(huì)出現(xiàn)讓駕駛者接管的提醒,。所以，現(xiàn)階段官方也希望車輛在主干道路切換或者進(jìn)入匣道時(shí),，由駕駛者介入控制,，而不要完全依賴NOP功能，確保安全,。

　　試駕時(shí)我們發(fā)現(xiàn),，在匝道轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛會(huì)躊躇于“保持車道線居中”還是“符合合理的轉(zhuǎn)彎曲率”的抉擇，并且如果這個(gè)時(shí)候有社會(huì)車輛并線,，邏輯算法的判斷會(huì)有些模糊,，自動(dòng)狀態(tài)難免會(huì)讓人有些信心不足,。所以,，匝道和盤橋行駛依然是自動(dòng)輔助駕駛中的一個(gè)頑固問題。

　　蔚來在車輛研發(fā)最初的硬件選擇上,，考慮到了以后自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，以及對(duì)車輛硬件的更高要求，所以NOP也是更加進(jìn)階的自動(dòng)輔助駕駛,，對(duì)于道路環(huán)境的要求也就更高,，解決盲區(qū)也不僅僅是依賴傳感器硬件基礎(chǔ)，也要結(jié)合對(duì)應(yīng)算法和識(shí)別準(zhǔn)確率的提升,。

　　像隨車的工程師所說,，高速環(huán)路才是NOP功能的主場，針對(duì)目前中國的道路狀況,，蔚來NOP系統(tǒng)也針對(duì)交通情況作出特殊處理,，并根據(jù)中國匝道類型多樣型做出了更多的算法優(yōu)化。