[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] iMAX8作為上汽榮威品牌旗下首款MPV車型,，它被寄予了厚望,，頭上頂著的是耀眼的主角光環(huán),，廠家在開發(fā)之初就訂立了“高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo),，為的是把該車型打造成一款精品車型,，與同級別為數(shù)不多,、但實(shí)力不俗的競爭者分庭抗禮。訂立較高的目標(biāo)相對簡單,，但要實(shí)現(xiàn)它卻并不容易。今天我們要深入位于安徽省廣德市的上汽通用汽車/泛亞汽車技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)中心（下文簡稱“廣德試驗(yàn)場”）,，看看這款全新MPV車型在廣德試驗(yàn)場里有怎樣的開發(fā)故事,！
● 30秒了解本文主要內(nèi)容：
1.榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))的性能目標(biāo)定位怎樣？
2.榮威iMAX8如何通過底盤調(diào)校實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性,？
3.工程師是如何“摳”細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)車廂靜謐性的優(yōu)化,？
4.為車輛搭載側(cè)滑門和移動(dòng)魔吧帶來的挑戰(zhàn)
● 隱藏在小縣城里的世界頂級測試場
廣德試驗(yàn)場位于廣德市（安徽省轄縣級市，由宣城市代管）,，總面積5.67平方公里,，內(nèi)部建有包含70種典型特征路面，總長超過70公里的試驗(yàn)道路以及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施,。該測試場的外圈跑道全長9036米,，高環(huán)跑道最大側(cè)傾角度為35°，車輛在高環(huán)跑道上的最高安全車速可達(dá)280km/h,。
如此專業(yè)的測試場地自然會(huì)有各種各樣的保密要求,，我們此次參觀也不例外。廣德試驗(yàn)場此次只對我們開放部分耐久測試和性能評價(jià)道路,，這一系列測試是如何“練就”榮威iMAX8的高品質(zhì)和高性能的呢,？下面我們一起來看看。
● “高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)
對于一個(gè)有成熟造車經(jīng)驗(yàn)的車企來說,，如上汽集團(tuán),，其完善的開發(fā)流程、豐富的技術(shù)儲備和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)當(dāng)初訂立的開發(fā)目標(biāo),，所以一款汽車產(chǎn)品的性能高低其實(shí)在車型項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)就確定了,。
榮威iMAX8前期設(shè)計(jì)中就有采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的版本，但經(jīng)過各項(xiàng)主,、客觀評價(jià)后,，發(fā)現(xiàn)這種懸架形式難以在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上取得足夠好的平衡，所以后期榮威iMAX8就換上了現(xiàn)在的這套E型多連桿式獨(dú)立后懸架,。
● 無“舒適”,，不“MPV”
對于MPV車型來說，坐上去舒不舒服,、車廂隔音性能好不好顯然是用戶最為關(guān)心的兩個(gè)問題,。榮威iMAX8的定位就要求其舒適性指標(biāo)要達(dá)到一個(gè)較高的水平。
◆如何打造乘坐舒適和擁有較高行駛質(zhì)感的底盤,？
榮威iMAX8一開始的底盤調(diào)校整體偏向于舒適性,，造成底盤支撐性不足，在車輛前期實(shí)驗(yàn)階段,，廣德試驗(yàn)場的試驗(yàn)工程師發(fā)現(xiàn)車輛在做一些大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作或者緊急制動(dòng)時(shí),，側(cè)向支撐和車輛俯仰比較明顯，這會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘客感到明顯不適,。
完成前,、后防傾桿的調(diào)校后，工程師還會(huì)針對車輛前,、后側(cè)傾速度一致性進(jìn)行細(xì)致調(diào)校,，優(yōu)化減振器阻尼參數(shù)，保證小角度和大角度轉(zhuǎn)向,，整車側(cè)傾角都優(yōu)于競品車型,，實(shí)現(xiàn)前、后側(cè)傾速度和幅度達(dá)到更好的平衡,。
工程師通過優(yōu)化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結(jié)構(gòu)和橡膠特性,，提高底盤對來自路面各個(gè)方向的沖擊吸收能力，優(yōu)化減振器阻尼,，吸收沖擊后的多余振動(dòng),，充分過濾來自路面的細(xì)碎振動(dòng)，提高底盤行駛質(zhì)感,。