[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  iMAX8作為上汽榮威品牌旗下首款MPV車型，它被寄予了厚望,，頭上頂著的是耀眼的主角光環(huán),，廠家在開發(fā)之初就訂立了“高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)，為的是把該車型打造成一款精品車型,，與同級別為數(shù)不多,、但實力不俗的競爭者分庭抗禮。訂立較高的目標(biāo)相對簡單,，但要實現(xiàn)它卻并不容易,。今天我們要深入位于安徽省廣德市的上汽通用汽車/泛亞汽車技術(shù)研發(fā)試驗中心（下文簡稱“廣德試驗場”），看看這款全新MPV車型在廣德試驗場里有怎樣的開發(fā)故事,！

● 30秒了解本文主要內(nèi)容：

1.榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)的性能目標(biāo)定位怎樣,？

2.榮威iMAX8如何通過底盤調(diào)校實現(xiàn)良好的乘坐舒適性？

3.工程師是如何“摳”細(xì)節(jié)實現(xiàn)車廂靜謐性的優(yōu)化,？

4.為車輛搭載側(cè)滑門和移動魔吧帶來的挑戰(zhàn)

● 隱藏在小縣城里的世界頂級測試場

　　廣德試驗場位于廣德市（安徽省轄縣級市,，由宣城市代管），總面積5.67平方公里,，內(nèi)部建有包含70種典型特征路面,，總長超過70公里的試驗道路以及完善的配套試驗輔助設(shè)施。該測試場的外圈跑道全長9036米,，高環(huán)跑道最大側(cè)傾角度為35°,，車輛在高環(huán)跑道上的最高安全車速可達(dá)280km/h。

　　如此專業(yè)的測試場地自然會有各種各樣的保密要求,，我們此次參觀也不例外,。廣德試驗場此次只對我們開放部分耐久測試和性能評價道路，這一系列測試是如何“練就”榮威iMAX8的高品質(zhì)和高性能的呢,？下面我們一起來看看,。

● “高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)

　　對于一個有成熟造車經(jīng)驗的車企來說，如上汽集團(tuán)，其完善的開發(fā)流程,、豐富的技術(shù)儲備和研發(fā)經(jīng)驗?zāi)軌驕?zhǔn)確地實現(xiàn)當(dāng)初訂立的開發(fā)目標(biāo),，所以一款汽車產(chǎn)品的性能高低其實在車型項目立項時就確定了。

　　 榮威iMAX8前期設(shè)計中就有采用扭力梁式非獨立后懸架的版本,，但經(jīng)過各項主、客觀評價后,，發(fā)現(xiàn)這種懸架形式難以在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上取得足夠好的平衡,，所以后期榮威iMAX8就換上了現(xiàn)在的這套E型多連桿式獨立后懸架。

● 無“舒適”,，不“MPV”

　　對于MPV車型來說,，坐上去舒不舒服、車廂隔音性能好不好顯然是用戶最為關(guān)心的兩個問題,。榮威iMAX8的定位就要求其舒適性指標(biāo)要達(dá)到一個較高的水平,。

◆ 如何打造乘坐舒適和擁有較高行駛質(zhì)感的底盤？

　　榮威iMAX8一開始的底盤調(diào)校整體偏向于舒適性,，造成底盤支撐性不足,，在車輛前期實驗階段，廣德試驗場的試驗工程師發(fā)現(xiàn)車輛在做一些大的轉(zhuǎn)向動作或者緊急制動時,，側(cè)向支撐和車輛俯仰比較明顯,，這會導(dǎo)致車內(nèi)乘客感到明顯不適。

　　完成前,、后防傾桿的調(diào)校后,，工程師還會針對車輛前、后側(cè)傾速度一致性進(jìn)行細(xì)致調(diào)校,，優(yōu)化減振器阻尼參數(shù),，保證小角度和大角度轉(zhuǎn)向，整車側(cè)傾角都優(yōu)于競品車型,，實現(xiàn)前,、后側(cè)傾速度和幅度達(dá)到更好的平衡。

　　工程師通過優(yōu)化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結(jié)構(gòu)和橡膠特性,，提高底盤對來自路面各個方向的沖擊吸收能力,，優(yōu)化減振器阻尼，吸收沖擊后的多余振動,，充分過濾來自路面的細(xì)碎振動,，提高底盤行駛質(zhì)感。