[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  iMAX8作為上汽榮威品牌旗下首款MPV車型，它被寄予了厚望,，頭上頂著的是耀眼的主角光環(huán),，廠家在開(kāi)發(fā)之初就訂立了“高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)，為的是把該車型打造成一款精品車型,，與同級(jí)別為數(shù)不多,、但實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)者分庭抗禮。訂立較高的目標(biāo)相對(duì)簡(jiǎn)單,，但要實(shí)現(xiàn)它卻并不容易,。今天我們要深入位于安徽省廣德市的上汽通用汽車/泛亞汽車技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)中心（下文簡(jiǎn)稱“廣德試驗(yàn)場(chǎng)”）,，看看這款全新MPV車型在廣德試驗(yàn)場(chǎng)里有怎樣的開(kāi)發(fā)故事！

● 30秒了解本文主要內(nèi)容：

1.榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))的性能目標(biāo)定位怎樣,？

2.榮威iMAX8如何通過(guò)底盤調(diào)校實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性,？

3.工程師是如何“摳”細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)車廂靜謐性的優(yōu)化？

4.為車輛搭載側(cè)滑門和移動(dòng)魔吧帶來(lái)的挑戰(zhàn)

● 隱藏在小縣城里的世界頂級(jí)測(cè)試場(chǎng)

　　廣德試驗(yàn)場(chǎng)位于廣德市（安徽省轄縣級(jí)市,，由宣城市代管）,，總面積5.67平方公里，內(nèi)部建有包含70種典型特征路面,，總長(zhǎng)超過(guò)70公里的試驗(yàn)道路以及完善的配套試驗(yàn)輔助設(shè)施。該測(cè)試場(chǎng)的外圈跑道全長(zhǎng)9036米,，高環(huán)跑道最大側(cè)傾角度為35°,，車輛在高環(huán)跑道上的最高安全車速可達(dá)280km/h。

　　如此專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地自然會(huì)有各種各樣的保密要求,，我們此次參觀也不例外,。廣德試驗(yàn)場(chǎng)此次只對(duì)我們開(kāi)放部分耐久測(cè)試和性能評(píng)價(jià)道路，這一系列測(cè)試是如何“練就”榮威iMAX8的高品質(zhì)和高性能的呢,？下面我們一起來(lái)看看,。

● “高于客戶預(yù)期”的性能目標(biāo)

　　對(duì)于一個(gè)有成熟造車經(jīng)驗(yàn)的車企來(lái)說(shuō)，如上汽集團(tuán),，其完善的開(kāi)發(fā)流程,、豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)當(dāng)初訂立的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，所以一款汽車產(chǎn)品的性能高低其實(shí)在車型項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)就確定了,。

　　 榮威iMAX8前期設(shè)計(jì)中就有采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的版本,，但經(jīng)過(guò)各項(xiàng)主、客觀評(píng)價(jià)后,，發(fā)現(xiàn)這種懸架形式難以在操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上取得足夠好的平衡,，所以后期榮威iMAX8就換上了現(xiàn)在的這套E型多連桿式獨(dú)立后懸架。

● 無(wú)“舒適”,，不“MPV”

　　對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō),，坐上去舒不舒服、車廂隔音性能好不好顯然是用戶最為關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題,。榮威iMAX8的定位就要求其舒適性指標(biāo)要達(dá)到一個(gè)較高的水平,。

◆ 如何打造乘坐舒適和擁有較高行駛質(zhì)感的底盤？

　　榮威iMAX8一開(kāi)始的底盤調(diào)校整體偏向于舒適性,，造成底盤支撐性不足,，在車輛前期實(shí)驗(yàn)階段，廣德試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)工程師發(fā)現(xiàn)車輛在做一些大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作或者緊急制動(dòng)時(shí),，側(cè)向支撐和車輛俯仰比較明顯,，這會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘客感到明顯不適,。

　　完成前、后防傾桿的調(diào)校后,，工程師還會(huì)針對(duì)車輛前,、后側(cè)傾速度一致性進(jìn)行細(xì)致調(diào)校，優(yōu)化減振器阻尼參數(shù),，保證小角度和大角度轉(zhuǎn)向,，整車側(cè)傾角都優(yōu)于競(jìng)品車型，實(shí)現(xiàn)前,、后側(cè)傾速度和幅度達(dá)到更好的平衡,。

　　工程師通過(guò)優(yōu)化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結(jié)構(gòu)和橡膠特性，提高底盤對(duì)來(lái)自路面各個(gè)方向的沖擊吸收能力,，優(yōu)化減振器阻尼,，吸收沖擊后的多余振動(dòng)，充分過(guò)濾來(lái)自路面的細(xì)碎振動(dòng),，提高底盤行駛質(zhì)感,。