[汽車之家 電動車技術(shù)]　　電動車會取代燃油車嗎,？電動車什么時候能像燃油車一樣便利,？雖然在動力、噪音,、使用成本等方面電動車已經(jīng)甩開燃油車一個身位,，隨著續(xù)航超過1000km的車型陸續(xù)亮相續(xù)航焦慮也得到了很大程度的緩解，但充電慢,、充電難依舊是電動車無法顛覆燃油車的“阿喀琉斯之踵”。為了解決這一問題,，高電壓平臺技術(shù)和與之配套的超級充電樁是目前最被看好的解決方案之一,。那么，電壓平臺升高的量變?nèi)绾问闺妱榆噷崿F(xiàn)便利性媲美燃油車的質(zhì)變,，距離這一技術(shù)的廣泛應用又還有多長的路要走呢,？

堪稱電動車領(lǐng)域的“新基建”

　　受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力，之前電動車高壓系統(tǒng)普遍采用的是400V電壓平臺,�,；�于該電壓平臺的充電樁中，充電功率最大的是特斯拉第三代超級充電樁,，達到了250kW,，工作電流的峰值接近600A。如果想要進一步提高充電功率,、縮短充電時間,，就需要將電壓平臺從400V提升到800V,、1000V甚至更高的水平，來實現(xiàn)高壓系統(tǒng)的擴容,。

　　800V電壓平臺搭配350kW超級充電樁所能實現(xiàn)的充電速度,，不僅比目前常見的120kW直流快充樁要快上很多，更逐步接近傳統(tǒng)燃油車在加油站加油的使用體驗了,，尤其對于沒有家用充電樁安裝條件,、充電依賴公共充電設施的用戶來說是一大利好。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，在我國超級充電樁國標落地后,，充電樁的最大充電功率有望達到600kW以上，“充電五分鐘,、續(xù)航200公里”也將從一句玩笑變成現(xiàn)實,。到那時，你還會擔心電動車的充電問題嗎,？

　　與此同時,，在用電功率相同的前提下，電壓等級的提高還將減小高壓線束上傳輸?shù)碾娏�,，這將縮減高壓線束的截面積,，達到降低線束重量、節(jié)省安裝空間的效果,。

結(jié)果很簡單但過程很復雜

　　雖然從實現(xiàn)的功能上來說,，高電壓平臺技術(shù)看起來并不復雜，只是升高了整車的電壓,。但對于技術(shù)的開發(fā)和應用,，卻是“牽一發(fā)而動全身”的大工程。

　　目前主流的動力電池包,，已經(jīng)能夠支持2C充電倍率（充電倍率是充電快慢的一種量度,，充電倍率=充電電流/電池額定容量），通過電解液添加劑,、各向同性石墨,、石墨烯等材料的使用，可以一定程度上提升電池材料的電導率,，改善高電壓下三元材料的穩(wěn)定性,。但這些方案并不能從根本上避免副反應的發(fā)生，如果想要實現(xiàn)4C甚至6C充電倍率的超快充,，還需要在電池材料,、高控制精度的BMS（電池管理系統(tǒng)）等方面實現(xiàn)突破。

　　在電驅(qū)動系統(tǒng)方面,，電壓的提高會對絕緣能力,、耐壓等級以及爬電距離提出更高的要求,，將對電氣部件的設計和成本帶來影響，但在工業(yè)電機等領(lǐng)域還是有比較豐富的高壓應用經(jīng)驗可以借鑒,，主要的難點在電機控制器的核心元件——功率半導體器件,。目前滿足車規(guī)級標準的功率半導體器件中，最主流的硅基IGBT耐壓等級在600-750V,，能在800V平臺上使用的高壓IGBT產(chǎn)品并不多,，還存在著損耗高、效率低的缺點,。

　　只是由于目前在產(chǎn)能和成本方面仍無法與IGBT相媲美,，碳化硅器件的普及還需要時間，業(yè)內(nèi)對2025年碳化硅MOSFET的滲透率預期普遍在20%左右,，未來幾年內(nèi)IGBT仍將是電驅(qū)動系統(tǒng)最主流的功率半導體器件,。

　　在空調(diào)壓縮機、PTC,、DCDC,、車載充電機等部件方面，面向高電壓平臺的開發(fā)也在進行中,。根據(jù)業(yè)界人士的分析,，相關(guān)的量產(chǎn)工作均有望于今年年內(nèi)完成，一旦產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟,，可以快速拉低整個制造成本,。

　　星星充電、普天新能源,、特來電等充電服務商,，均具備了400kW以上充電樁的技術(shù)儲備。但目前我國采用的電動汽車充電標準還是2015年頒布的,，最大電壓和電流分別為950V,、250A，最大充電功率被限制在240kW,。充電樁新國標的落地，也將進一步推動相關(guān)產(chǎn)品的應用,。

　　總的來說,，電動車高電壓平臺技術(shù)所需的配套方案已經(jīng)基本具備，何時進行高電壓平臺的量產(chǎn)開發(fā)工作,、以何種方式應用這一技術(shù)的問題,，已經(jīng)擺在了各個車企面前。