除了前排的17英寸屏幕以外,，Model S Plaid同時還兼顧了后排乘客需求,，配備了一塊8英寸屏幕，雖然功能較為全面，但角度著實不敢恭維。

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　　新系統(tǒng)帶來的交互體驗升級顯而易見，可理想和現(xiàn)實間總會有點落差,。上文我提到過買車會不會“送”游戲機的事,，就目前來說談不上。一來,，之前官圖中預告的巫師3沒來,，硬件算力不俗就差3A大作了。二來,，車機無法連接索尼PS5的游戲手柄,，不過通過后期OTA開放這個能力也不是沒可能。

　　另外,，前后排聲道沒有分區(qū),，后排乘客看電影前排的人只能跟著“沾光”。其實座艙分區(qū)化在中國新勢力車企中早有先例,，理想ONE就是例子,，副駕側有個獨立的娛樂屏，藍牙和有線耳機都能連,，獨樂樂可以很嗨。

　　伴隨Model S和Model X內飾換新,，特斯拉拿出了顛覆傳統(tǒng)的新玩法,。面對新設計新操作，不少老司機都會頭大,，好在傳統(tǒng)用法還有,。雖然目前國內能預定采用新內飾的Model S(參數(shù)|詢價)，但受法規(guī)限制,，能不能買到“方形”方向盤還很難說,。經(jīng)過簡化且更直觀的娛樂系統(tǒng)操作不難獲得用戶肯定，有放衛(wèi)星的戲碼,，可看點依舊很足,。至于國內,，這些能錦上添花，可給語音系統(tǒng)的智能化體驗雪中送炭才是關鍵,。

　　 □電機轉子套碳殼 零百加速2.1

　　“比任何保時捷都快,，比任何沃爾沃都安全”，說這話的可能只有馬斯克了,。在Model S Plaid上,，這套三電機系統(tǒng)可輸出750kW功率（1020馬力），0-100km/h加速僅需2.1秒,，0-400m加速時間為9.23秒,，最高時速為322km/h（200mph）。令人咋舌的動力輸出背后,，特斯拉拿來了新的電機技術,。

　　想實現(xiàn)這點，工業(yè)上有過盈配合與高張力纏繞兩種做法,。簡單說,，前者是把粗棍子套進細管里，后者就像在香腸上捆繩子,，目的都是保證內外緊固,，沒有相對轉動。特斯拉選擇了高張力纏繞路線,，并在德國的超級工廠里制造了一臺纏繞機,。

　　不僅如此，特斯拉還在Model S Plaid的車身多處采用了打孔工藝,，中后部更換了新的加強件,，加上12V蓄電池換為了重量更輕體積更小的鋰電池，整車在老款Performance基礎上減重了80kg,。

　　參考二手車之家的數(shù)據(jù),，今年4月購買，總里程三千公里出頭的2020款Performance高性能版,，二手車價比原價低了近24萬元,。有心收Plaid版，做個等等黨贏取最終勝利也不錯,。

　　作為Model S全新最新的“性能版”車型,，Plaid版能讓當下的超跑們汗顏。相比性能,，它的外觀有些太低調了,，好在更低的風阻,，確實為提升續(xù)航里程做了貢獻,。這種扮豬吃老虎的家伙，相信會深得一部分朋友喜歡。當然,，真喜歡的話,，入手時機就很重要了,。

　　寫在最后

　　Plaid版無疑是有史以來最強的量產(chǎn)Model S,，無論動力性能還是智能化體驗與豪華感營造都是如此。新技術,、新工藝的到來,，為這個熟悉的家伙注入了新鮮感。當然,，這些還不是天花板,，僅三電機動力系統(tǒng)就有再進化的空間。欲語還休的馬斯克,，在表示“我們必須保守一些秘密”的同時,，把提升動力輸出與新款Roadster結合在了一起。前不久,，還有外媒曝出特斯拉將在7月開始使用LG的NCMA四元鋰電池,，對產(chǎn)品價格和續(xù)航有什么影響目前未知。最后說句題外話,，近來的風風雨雨讓部分消費者攥緊了手里的鈔票,，琢磨新技術的閑暇時間，回頭看看跟消費者打交道的各方面,，也許前方的路會更好走,。（圖/文 汽車之家 馬一凡 視頻素材源于YouTube）

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