[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  2012年6月，特斯拉首臺Model S(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)車在美國弗里蒙特超級工廠正式下線,，時隔9年，也就是今年6月10日,，Model S Plaid車型從這里走向了交付之路,。雖然此前曝光了不少諜照和性能參數(shù)，但在綜合輸出1020馬力,、2.1秒破百,、EPA工況628km續(xù)航里程等信息官宣之后，這款“性能猛獸”的獠牙似乎更尖銳了,，令人“上頭”的Plaid Plus臨時跳票,，好像也沒那么遺憾了。

　　走出工廠的Plaid車型不難讓你想起特斯拉Model S最初的模樣,，可用9年時間改變?nèi)�球消費者對電動車態(tài)度的馬斯克,，這次打算挑戰(zhàn)人們習(xí)以為常的操作方式與對速度和性能的認(rèn)知。特斯拉Model S Plaid帶來了什么,，熟悉的皮囊下又有哪些看點,？結(jié)合前兩天的發(fā)布會以及海外網(wǎng)友上傳的試駕視頻，我已經(jīng)迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了,。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼,，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你,，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試,，更有麋鹿測試,、賽道測試、AEB測試等項目可進(jìn)行體驗,。（此次活動在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

　　 □老司機蒙圈的邏輯 又一顆衛(wèi)星上了天

　　作為特斯拉全球產(chǎn)品線中的元老，在Model 3和Model Y相繼上市后,，Model S的存在感有些微弱了,。直到今年初改款車型內(nèi)飾官圖曝光，Model S再次成為了網(wǎng)紅,。

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　　除了改變多年來撥桿+方向盤的操作方式外,，方向盤的沒上檐設(shè)計也需要你適應(yīng)一段時間,，至少“揉盤”的習(xí)慣更不好改了。不過也有好處,，少了擋視線的“上半圈”,，12.3英寸液晶儀表的可視角度進(jìn)一步增大。

　　其實這個官方名為“yoke”的新方向盤,，只是操作方式?jīng)]那么傳統(tǒng)罷了,，車內(nèi)最顛覆性的設(shè)計非換擋機構(gòu)莫屬。從燃油車到電動車,，傳動系統(tǒng)復(fù)雜性降低的同時,，個別車企想出了N擋+手剎替代P擋的方案,�,？蔁o論如何，自動擋車型的R/N/D換擋順序始終沒變,。

　　然而,，在特斯拉眼里規(guī)矩是用來打破的。在Model S Plaid上,，特斯拉引入了智能換擋邏輯,。駕駛員踩下剎車后，車會根據(jù)你即將行駛的方向和車輛前后有沒有障礙物,，判斷應(yīng)該掛入哪個擋,。

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　　通過中控屏手動換擋時,，跟你腦海中截然相反的邏輯,，相信會讓不少老司機一臉懵。想法很逆天（法國人直呼內(nèi)行）,，可前與后的滑動對應(yīng)了車的行進(jìn)方向,，與往后撥是D擋往前推是R擋的常規(guī)邏輯相悖,，可反過來說這種操作反倒更直觀了。就像當(dāng)初寶馬i3提供的單踏板模式,，按照正常開法,，前仰后合帶來的眩暈感很多人都吃不消。不過習(xí)慣是可以被改變的,，盡管叫法不同,，可單踏板模式現(xiàn)在并不罕見了。

　　伴隨Plaid版投放市場,，Model S的中控屏分辨率升級到了2200×1300,，內(nèi)嵌的v11系統(tǒng)引入了RDNA 2 GPU架構(gòu)，并搭載內(nèi)置Radeon顯卡銳龍芯片的AMD APU,。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力,，加上細(xì)膩的畫質(zhì)，莫不是買車就送游戲機,？送不送游戲機咱待會說,，先聊聊大家翹首以盼的v11系統(tǒng)。

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　　簡單說,，新系統(tǒng)將操作車機變得更像玩平板電腦了。在邏輯清晰的基礎(chǔ)上,，特斯拉減少了系統(tǒng)層級,，各項操作更直觀了。