● 在安全道路上不止步

　　從比亞迪選擇磷酸鐵鋰作為其乘用車產(chǎn)品電池部件的主要技術(shù)路線，到建立曾被ATTI(國際試驗技術(shù)雜志)授予獎項的大型碰撞實驗室，無一不體現(xiàn)出比亞迪對車輛安全性的重視。

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『刀片電池,、三元鋰離子電池、普通磷酸鐵鋰電池針刺試驗對比視頻』

　　每一個刀片電池除了是儲能單元外,，其外殼都是電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強設(shè)計的一部分,，也是車身結(jié)構(gòu)加強設(shè)計的一部分。e平臺3.0的電池一體化車身設(shè)計使得整車車身扭轉(zhuǎn)剛度比以往的設(shè)計提升了1倍,，達到了40000Nm/°,；同時扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于50Hz，進一步減少車身共振現(xiàn)象（車輛行駛過程中的各部件振動頻率集中在50Hz以下頻帶,，車身扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于50Hz可有效避免車身與零部件發(fā)生共振）,。這是車輛各方面性能提升的基礎(chǔ)一環(huán)，如操控響應(yīng),、NVH性能表現(xiàn)等,。

　　e平臺3.0作為純電動專屬平臺,，其乘員艙底部的車身底板采用基本全平的設(shè)計,，這樣能夠進一步拓展乘員艙空間,。但全平的底板會帶來一個問題，那就是沒有了加強筋,，車輛受到碰撞后的撞擊力無法有效地實現(xiàn)傳遞,，這對車輛碰撞安全性能有至關(guān)重要的影響。一體化車身設(shè)計就是來解決這個問題的,。

　　比亞迪把電池包作為車身的一部分進行設(shè)計,，把車身底板上加強筋的撞擊力分散傳遞功能轉(zhuǎn)移到電池包上面。這樣就既能實現(xiàn)乘員艙的最大化,，同時也保證車身的碰撞安全性能,。

● 重新定義純電動車造型設(shè)計美學(xué)

　　隨著前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格等國際知名設(shè)計師的加盟，比亞迪車型設(shè)計越來越有自己的特色,。e平臺3.0衍生出來的車型將重新定義純電動車的造型設(shè)計美學(xué),。

　　但受制于傳統(tǒng)燃油車動力系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計的限制，要做到極致基本不可能,。電動車的結(jié)構(gòu)更為簡單,，車輪布置的自由度更大，可以在增大乘員艙空間的道路上走得更遠,。

　　比亞迪稱,，基于e平臺3.0開發(fā)的高性能轎車，其風阻系數(shù)將會低至0.21,。如此低的風阻系數(shù)讓該車的外觀造型充滿了遐想的空間,。

　　當然了，全新的車輛結(jié)構(gòu),，尤其是對軸長比,、車輪布置以及重心的大幅調(diào)整必然對底盤工程師的調(diào)校水平提出了更高的要求。究竟e平臺3.0衍生出來的車型底盤表現(xiàn)會是怎樣呢,？相信EA1很快會給我們一個更為清晰的答案,。

● e平臺3.0將向行業(yè)開放共享

　　2017年中旬，比亞迪將動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨,，這一改變被行業(yè)視為比亞迪打破原有的垂直整合運營方式,，走進開放階段的開端。

　　未來我們或?qū)⒖吹接筛鞔蠡ヂ?lián)網(wǎng)巨頭精心打造的基于比亞迪e平臺3.0的汽車產(chǎn)品,。既然基礎(chǔ)硬件平臺是一樣,，產(chǎn)品力競爭將會在汽車產(chǎn)品搭載的軟件層面展開。誰的智能座艙更智能,、應(yīng)用生態(tài)更豐富,；誰的智能駕駛功能更強大，誰就能笑到最后,。

　　網(wǎng)上已經(jīng)有消息披露,，比亞迪將在江蘇常州建立一個年產(chǎn)能20萬臺的純電動車生產(chǎn)基地,，該基地將會生產(chǎn)代號為EM2E、SC2E,、EK和UX共四款基于e平臺3.0的車型,，這些車型中包含了轎車和SUV。該工廠除了為比亞迪e平臺3.0車型提供產(chǎn)能保障,，未來或?qū)�會通過代工模式成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新品孵化器,。

● 全文總結(jié)

　　比亞迪e平臺3.0的誕生，解決了很多以往電動車的用戶痛點,，如充電時間長,、續(xù)航里程短、冬季續(xù)航下降以及高速電耗高等突出問題,，把主流電動車的標準又提升了一個檔次,。新平臺全新的電子電器架構(gòu)為未來的智能汽車和自動駕駛汽車進行了全面的優(yōu)化，通過OTA軟件升級,，我們將能夠更顯著地感受到車輛功能和使用體驗上的不斷進化,。更重要的一點是，e平臺3.0將會對行業(yè)開放,，此舉將助力中國智能電動汽車發(fā)展攀上全新的高度,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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