了解氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)后,，我身邊不少朋友都認(rèn)為這是個(gè)過渡路線,。雖然長(zhǎng)城還打算讓氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)走增程器路線,，但跟氫燃料長(zhǎng)期搭檔的大概率是燃料電池,，畢竟后者效率更高,。當(dāng)然,，氫燃料電池現(xiàn)階段還算不上十全十美,，亮點(diǎn)在哪、問題是啥,？先來了解一下吧,。

　　在燃料電池的大家族中，按類型可劃分為堿性燃料電池（AFC）,、磷酸燃料電池（PAFC）,、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）共五種,，其中只有堿性燃料電池（AFC）,、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。不過考慮到堿性燃料電池（AFC）易與二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鹽沉淀,，固體氧化物燃料電池（SOFC）工作溫度較高（通常為750-1000攝氏度）的不足,，目前研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的車企，基本走質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）技術(shù)路線,。

　　正如前文所述,，空壓機(jī)內(nèi)部帶有電動(dòng)機(jī)，工作時(shí)會(huì)消耗能量,。啟動(dòng)車輛時(shí)這部分能量來自動(dòng)力電池,，燃料電池堆經(jīng)過短暫暖機(jī)后，會(huì)用自身發(fā)出的電能驅(qū)動(dòng)空壓機(jī),。對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)來說,，空壓機(jī)是功耗最大的外輔件，能消耗掉電堆輸出功率的15%左右,。降低內(nèi)耗是提升系統(tǒng)凈輸出功率的必經(jīng)之路,，就是開源節(jié)流的意思。

　　眼下,，除了中國(guó)品牌車企發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域外,，海外車企也盯上國(guó)內(nèi)氫能市場(chǎng)這塊蛋糕，而且還不只一家,。今年初,，現(xiàn)代集團(tuán)已與廣州市黃埔區(qū)政府簽訂投資協(xié)議,，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。計(jì)劃明年下半年投產(chǎn)NEXO(參數(shù)|詢價(jià))車型上用的燃料電池系統(tǒng),。另外,，豐田和億華通在近日成立了華豐燃料電池公司，制造燃料電池及零配件等,，雙方各自持股50%,。