相比海外車企的產(chǎn)品,，未勢(shì)能源的乘用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能打嗎？先看數(shù)據(jù),。

　　面向未來,，豐富氫燃料電池車產(chǎn)品陣容的必經(jīng)之路，在于提升體積功率密度,，并將燃料電池系統(tǒng)“塞進(jìn)”不同大小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里,。按照未勢(shì)能源的計(jì)劃，伴隨端板/殼體一體化與高基能電解質(zhì)等相關(guān)技術(shù)逐步成熟,，燃料電池的體積功率密度會(huì)推進(jìn)到5-6kW/L甚至7kW/L。不過在這之前,，氫燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的例子,，會(huì)遠(yuǎn)比乘用車領(lǐng)域的多。

　　從氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)到氫燃料電池系統(tǒng),，伴隨“氫”在能源發(fā)展中地位的提升,，包含長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的各家車企，拿出了圍繞“氫”的不同階段解決方案,。不過儲(chǔ)氫,、運(yùn)氫相關(guān)的設(shè)施建設(shè)和物流閉環(huán)目前還不夠完善，氫能真正走入尋常百姓家尚需時(shí)日,。

　　至于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池這兩種技術(shù)路線會(huì)不會(huì)共存,，以及共存的時(shí)間有多長(zhǎng)。我們大膽推測(cè),，燃料電池體積密度足夠高,、整套系統(tǒng)足夠小且能放進(jìn)轎車/SUV發(fā)動(dòng)機(jī)艙之時(shí)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)退出氫陣容之日,。兩者共存的時(shí)間,，應(yīng)該不會(huì)很長(zhǎng)。

　　另外,，長(zhǎng)城汽車沙龍品牌的首款氫能量產(chǎn)車,，將于年底發(fā)布計(jì)劃2022年上市。新車將基于檸檬平臺(tái)打造,，定位大型7座SUV,，NEDC續(xù)航里程不低于840km。2023年長(zhǎng)城汽車還將推出一款全尺寸氫燃料電池轎車,，大家可以期待一下,。

◆新型半導(dǎo)體 無鈷電池怎么樣了

　　作為電氣化進(jìn)程中不可少的一環(huán)，新型半導(dǎo)體的應(yīng)用,，推動(dòng)了電機(jī)控制器等相關(guān)部件的效率提升,。在本次科技節(jié)展臺(tái)上，長(zhǎng)城汽車帶來了采用碳化硅和氮化鎵兩種第三代半導(dǎo)體的部件，鋰電池方面也有了新進(jìn)展,。

　　2021年沒準(zhǔn)是無鈷電池和四元鋰電池入場(chǎng)的元年,，雖然要在產(chǎn)品端看到新電池帶來的性能提升還要等一段時(shí)間，但戰(zhàn)火已經(jīng)點(diǎn)燃,。為此我咨詢了展臺(tái)工作人員對(duì)海外電池制造商N(yùn)CMA電池的看法,，在他看來，無鈷電池會(huì)比NCMA電池成本低10%左右,，室溫下超過2500次的循環(huán)壽命也是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　至于未來將陸續(xù)出現(xiàn)在新車上的第三代半導(dǎo)體組件，它們是純電動(dòng)車體驗(yàn)升級(jí)過程中不可少的部分,，積跬步才能行千里,。對(duì)消費(fèi)者來說，眾多新技術(shù)加持將會(huì)帶來續(xù)航更長(zhǎng),、使用更安心的電動(dòng)車,。