[汽車之家 設計解碼]  對一臺渴望在緊湊型SUV市場大展身手的車型而言,，僅有過人優(yōu)勢是不夠的,，面對廣大的中國市場及消費者需求，沒有明顯短板,，以及在此基礎上不斷在實用性上進步才是成功要素。更重要的是,，這是個顏值當?shù)赖臅r代,，“面子工程”不再是貶義。讓低調變得華麗是重慶人4年時間里全力以赴的目標,。

● 比讓班級后進同學前進10名,，更困難的是讓已經名列第一的同學超越自己。比這個更費勁的是真正忘掉過往,；

● 消費者不會因為一臺汽車懸掛一個號稱高端的品牌logo而對其印象改變,；但優(yōu)秀的設計團隊一定能夠通過各種手法改變產品形象；

● 前衛(wèi)與保守不一定是反義詞,，相反它們存在共通點,。今天再激進的造型，明日也可能會被普羅大眾輕而易舉的接受,；

　　相信屏幕前已經工作的您一定感受過完成領導或者甲方提出的那些要求很模糊的工作是多么困難,，諸如想要“五光十色的黑,、看起來更大，但面積更小”這類不一而足,。

　　還有一種難以完成的目標叫做忘掉過去,，超越自己。你不信,？試試看現(xiàn)在腦子放空,，不想任何事情，能做到的我相信寥寥無幾,，更別提還有超越了,。

　　2017年9月16日，長安設計團隊負責人就接到了這樣的電話,。內容很簡單,，概括來說就是“Once Again”，沒錯,，再來一個,。

　　站在今天的角度從結果上看，你就知道當時的兩臺車分別是今日的UNI-T以及CS55PLUS,，后者項目代號203,。

　　站在那天的角度從頭審視。對車企而言,，打造新車是稀松平常的事兒,，對企業(yè)而言，打造一臺全新的車型又并非稀松平常,，尤其是處于特殊階段的企業(yè)而言,。

　　當時的長安處境微妙，老對手長城,、吉利選擇推出各自定位更高的品牌,，也就是WEY、領克,。在那個階段打造的長安新車,，雖可能不懸掛新品牌標識，但很明顯是重慶人拿來反擊的最后底牌,。

　　所以你也就理解,，它們?yōu)槭裁炊家�超越昨日過往，也要相互獨立,。既要包含共同的“新長安”,，又要在各自的領域策馬狂奔。

　　站在全局的角度看,，提出文章開始說的要求并不過分,。

　　這是一個不僅能向集團高層,，還可以向外界質疑聲音證明自身價值的機會。

　　雖然沒有明確輸入是否讓兩臺新車懸掛高端品牌logo的需求,，但設計團隊明白更高級的質感是不可或缺的,。

　　一個優(yōu)秀的設計團隊，需要在這種轉型時期通過自身業(yè)務水平,，扭轉品牌固有印象,。這遠比通過各種包裝手段，以洗腦式宣傳告知普羅大眾要有用的多,。

　　這樣的思路下,，無論是UNI-T，亦或是CS55PLUS,，它們都不是單獨的全新產品,，而是兩種發(fā)展方向的開端。前者定位更精準,，先鋒感與嘗試意味更多,，后者追求普適性，對細節(jié)加以潤色,。

　　有了明確的目標,，剩下的就是通過手段完成。放到當時的兩個項目上,，UNI-T是個性鮮明的,，但這不代表CS55PLUS就要保守。

　　只不過有的群體希望自己的愛車足夠低調,，無論是因公,，還是于私。讓車和自己一樣,，遠遠一看“平平無奇”,，但細節(jié)上值得回味。

　　車輛的設計遵循著從大到小的過程,，大指得便是體量與比例，小指的是細節(jié),。這就和我們平時看人一樣,，對方遠遠走來，看不清五官,，但只看見身影或是動作就能發(fā)現(xiàn)這個人是否熟悉,。走到身前才會發(fā)現(xiàn)今天有何不同。

　　無論是設計草圖,，還是最終成品,，CS55PLUS飽滿的造型也都會給人強烈的安全感,，這就是追求空間取向的車型特有的氣質，也是大部分消費者希望獲得的滿足感,。

　　整體的姿態(tài)敲定后,，比例也就大體構建完畢，這時細節(jié)的鋪陳有利于讓產品進一步給消費者留下深刻印象,，家族化設計就是這個時候的絕佳武器,。

　　不過，對于這個項目的開發(fā)團隊而言,，這是段不堪回首的往事,。外人看來只要把家族化造型COPY在兩臺車上，設計卻經歷了從零開始,。

　　今天回首昨日,，我們知道這套新的思路就是UNI-T上開始使用的無界化設計，問題也就隨之而來了,，CS55PLUS是否沿用,？如果沿用，那么二者差異過小,。若單獨打造,，那么品牌歸屬感較弱。

　　看似復雜的問題,，解決方法往往很簡單,。具體到這臺車上，結論就是沿用,，但根據(jù)情況稍加修改,。當然，這個形容詞只是我個人給出的定義,，從修改次數(shù)上看,，設計團隊掉的頭發(fā)可不少。

《超越昨天的自己 長安UNI-T背后的故事》

　　溝通后重慶人表示這其實是個小遺憾,，項目當初是想在這個區(qū)域實現(xiàn)人車溝通,，但后來種種原因使得這個功能只能在以后的產品上實現(xiàn)。

　　不知道你是否仔細觀察過這些年的汽車,，直觀感受就是變得更立體,，更犀利，這是通過增加細節(jié)實現(xiàn)的,。其實這樣的處理手法,，在你我都喜歡的模型上也有體現(xiàn)。

　　當然，線條僅僅是工具,，平鋪直敘意味著枯燥乏味,，這些年一板一眼的德國車就偏向于直線。而亞洲人含蓄的審美習慣更喜歡肉中帶骨,。

　　顛覆的外觀勢必要有與之匹配的內飾,，即便是2017年這個開發(fā)元年，大屏幕的趨勢也是顯而易見的,。增大面積雖簡單粗暴,，但于提升使用感受無益。

　　距離使用者更近的手機,，在屏幕增大后都難以通過系統(tǒng)彌補缺點,，車機更大的屏幕勢必會面臨信息如何易讀，同時不干擾視線的問題,。

寫在后面的話：

　　曾經,，中國消費者對車的要求是不壞即可，但隨著時間的不斷推移,，設計以及質感的表現(xiàn)也是越來越多人購車時的衡量指標,。在民用市場摸爬滾打多年的長安積累了不少這方面的經驗，無論是定位更高的UNI家族,，還是今天的CS55PLUS,，都是其不斷校正目標，提升自己的產物,。不知道這樣的它,，能否令屏幕前的您滿意？（文/圖 汽車之家 唐朝）