[汽車之家 技術]  2021年對于汽車行業(yè)來說是極不平凡的一年，雙碳話題給各個車企帶來了不小的壓力,，智能化,、電動化,、網聯化也成為大家比拼的下一個賽道,。作為世界頂級的汽車零部件供應商，博世在雙碳,、三化等問題上也有自己的思考,。所以，在昨天舉行的博世科技日上,，我們見到了博世在智能汽車,、電動出行、自動駕駛等領域的“答卷”,。

○業(yè)務穩(wěn)定,，國內首超德國

　　在了解博世“答卷”之前，我想有必要簡單的和大家聊聊博世的近況,。從宏觀上看,，博世整體業(yè)務是穩(wěn)定向上的，尤其是中國市場的業(yè)務,。

　　同時為了能更好的保持競爭力,，博世也沒有停止在電氣化的投資和研發(fā)，目前博世已經投資了50億歐元進行電氣化方面的布局,。

　　這和還在摸索如何實現產業(yè)鏈碳中和的車企們來說確實拉開了距離,，我們不得不佩服一家百年企業(yè)的動作和決心。（關于博世如果實現工廠,、產業(yè)鏈上下游的碳中和,，我們會在后續(xù)跟進報道，敬請關注）

　　就當前的新車而言,，一臺車基本上會搭配100-500枚芯片,，這其中每臺車就會有15-17枚芯片來自博世（這里的芯片并不是指博世生產芯片，而是他們集成上游芯片供應商后的產品）,，可見博世在一臺車里的分量,。

　　博世預計明年缺芯的問題會有所好轉，大概能夠恢復到出貨保持在80%的情況,，當然最穩(wěn)妥的解決方案還是加速對國內市場在半導體方面的建設,。

　　在了解了博世在近兩年的近況之后，我們回到本次技術體驗日上來,，博世在實際體驗方面帶來了商用車和乘用車兩部分的技術,，商用車雖然和我們有一定的距離，但它帶來的科技很有意思也很獵奇,，不妨我們先來看看商用車部分有哪些有趣的科技,。

○沃爾沃大拖頭的駕駛輔助系統(tǒng)長啥樣,？

　　在過去的重特大交通事故上，近五年死亡10人以上的情況大多由商用車輛引發(fā),。因此國家在2019年發(fā)布了針對商用車自動緊急系統(tǒng)的性能要求和相關標準,，并開始對商用車（中、中型卡車及大巴）強制安裝自動緊急制動,、碰撞預警等相關駕駛輔助功能,。博世在商用車領域的研發(fā)和積累歷史悠久，其產品早已在歐洲大規(guī)模應用,。

　　商用車由于車身高度,、貨箱等因素，在駕駛輔助系統(tǒng)的布置上會和乘用車有很多不同,。我們以現場體驗的沃爾沃重卡為例,。

　　這臺車為了能實現L2級駕駛輔助功能，配置了攝像頭,、毫米波雷達,。通過軟硬件結合，系統(tǒng)可以實現自動緊急制動,、自適應巡航,、車道保持以及盲點監(jiān)測等功能，可滿足目前國標的要求,。

　　總的來說,，雖然從外形上看商用車ADAS硬件和乘用車毫米波雷達近似，但在使用壽命方面得到增強,，可以滿足商用車EMC和長使用壽命的需求,。另外在軟件方面也進行了優(yōu)化，整個產品更適應商用車場景和車輛動態(tài)特性,。

小貼士：

　　第三代多功能攝像頭（商用）：該攝像頭帶有集成控制單元,，采用可靠的硬件設計，水平視場角達100度,，分辨率高達260萬像素,。

　　結合經典算法與人工智能的多路徑算法，支持全面理解各種場景,，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求,。

　　全新的線性調頻序列技術支持物體與行人探測，有效支持復雜交通狀況下的駕駛輔助功能,，如自動緊急制動,、盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示系統(tǒng)等,，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求,。

2）電液混合助力轉向系統(tǒng)

　　重載貨車在轉向時需要克服的轉動阻力力矩很大,，普通的機械轉向系統(tǒng)難以滿足要求。因此一般會使用液壓助力轉向系統(tǒng),，系統(tǒng)可以將發(fā)動機輸出的機械能轉換為液壓能,，在駕駛員控制下幫助其轉向。 

　　此系統(tǒng)可以提高轉向精度,，針對車速和路況對轉向助力進行精確控制,，提高操控舒適性。此外,，基于輔助及無人駕駛硬件的需要，電液轉向機能夠實現與整車的通信,，實現輔助駕駛功能,。