4）新手司機(jī)的好幫手——IPB舒適制動(dòng)

　　新手司機(jī)在開始時(shí)，可能會(huì)控制不好剎車力度,，“深一腳,、淺一腳”的駕駛方式不僅影響舒適性，也增加了追尾的風(fēng)險(xiǎn)。為此博世帶來(lái)了IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)及舒適制動(dòng)解決方案,。

　　當(dāng)制動(dòng)踏板位置傳感器感知到踏板位移后會(huì)把信號(hào)傳遞給控制單元,，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算，對(duì)助力電機(jī)發(fā)送執(zhí)行信號(hào),，最終助力電機(jī)作用于制動(dòng)總泵并提供額外扭矩,，從而實(shí)現(xiàn)助力的效果。

　　這樣iBooster就能更精確的控制壓力,，工程師也能實(shí)現(xiàn)不同的踏板感和制動(dòng)特性的調(diào)校,。在此技術(shù)上，工程師可以利用精確控制制動(dòng)壓力的方式,，消除減速度沖擊力,，從而使剎車過(guò)程變得平滑，最終得到類似“老司機(jī)”的剎車體驗(yàn),。

　　我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的車型是來(lái)自上汽榮威的EI5,，除此之外，比亞迪漢EV上面也配置了此功能,，可以說(shuō)IPB正在逐漸被車企認(rèn)可,。

5）三合一電橋

　　2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的純電汽車和混動(dòng)汽車的銷量占比分別為4%和3%。預(yù)計(jì)到2027年將分別提升到21%和16%,，規(guī)模和增速都會(huì)顯著的提升,。銷量的提升必然會(huì)帶來(lái)電氣化產(chǎn)品的需求提升。本次體驗(yàn)日,，博世在電氣化方面的重磅產(chǎn)品便是三合一電橋,。

　　智能化方面，博世的三合一電橋集成電子駐車系統(tǒng),，其控制部分集成在電機(jī)控制器中,，執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成在變速箱中,使用時(shí)可以進(jìn)行選配。同時(shí)還具備CAN FD及高速CAN通訊,，滿足不同的CAN電氣架構(gòu)需求,。

　　除此之前，針對(duì)高速電機(jī)常見的NVH問(wèn)題也進(jìn)行了特別優(yōu)化,。在設(shè)計(jì)開發(fā)之初,，從系統(tǒng)層面進(jìn)行NVH設(shè)計(jì)仿真和優(yōu)化，并通過(guò)諧波注入等軟件手段控制噪音,，保證電橋在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均具有優(yōu)異的NVH特性,。

6)博世集成式車輛動(dòng)態(tài)控制IVC

　　關(guān)于博世的IVC技術(shù)全稱是集成式動(dòng)態(tài)車輛控制。我們這次僅體驗(yàn)了后輪轉(zhuǎn)向的控制,，實(shí)際上這套系統(tǒng)并不僅僅應(yīng)用在后輪轉(zhuǎn)向這單一的功能,，類似主動(dòng)防傾桿、可變電磁懸架等等和底盤相關(guān)的技術(shù)都是由IVC進(jìn)行控制。

　　而IVC控制之所以能更迅速,、精準(zhǔn)的原因和其工作邏輯有著密切的關(guān)系,。目前市場(chǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的車輛回饋式控制，不同執(zhí)行器或控制器之間需要單獨(dú)交流,，收到上層控制器回復(fù)之后再到下一級(jí)執(zhí)行,，所以車輛表現(xiàn)與駕駛員請(qǐng)求會(huì)有延遲。

　　從實(shí)際體驗(yàn)上看,，開啟后輪轉(zhuǎn)向后不開啟的差距確實(shí)是很大的,，無(wú)論是繞樁時(shí)車身的穩(wěn)定性還是轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，后輪轉(zhuǎn)向?qū)﹂L(zhǎng)軸距車型都帶來(lái)了明顯的便利性,。

○其他還有哪些看點(diǎn),？

　　除了上面介紹的新技術(shù)之外，博世也展出了過(guò)去的一些成熟技術(shù)和正在研發(fā)階段的技術(shù),。比如線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。博世的這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一個(gè)電機(jī)用于方向盤,，一個(gè)電機(jī)用于轉(zhuǎn)向,。方向盤給出電信號(hào)傳到轉(zhuǎn)向電機(jī)，轉(zhuǎn)向電機(jī)完全根據(jù)電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,。

　　當(dāng)然,，目前線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一些問(wèn)題，比如車輛完全電力故障后,，轉(zhuǎn)向無(wú)法操作的問(wèn)題，或者是電機(jī)失效的問(wèn)題,。這里面電機(jī)失效已經(jīng)解決了,，就是電機(jī)的雙冗余系統(tǒng)，一套失效另一套幾毫秒便會(huì)接管,，現(xiàn)在主要問(wèn)題還在于斷電,，現(xiàn)場(chǎng)的博世工程人員也坦言這些問(wèn)題還在持續(xù)的研究，提供電池的雙備份是目前的研究方向,。

　　駕駛者可以實(shí)時(shí)得知自己的路測(cè)結(jié)果,，或者是否有效收集數(shù)據(jù)，而后臺(tái)也就是云端,，因?yàn)閷?shí)時(shí)上傳的原因,，也可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和獲取路測(cè)的數(shù)據(jù)。

　　這項(xiàng)功能是博世和中國(guó)移動(dòng)共同開發(fā)的新功能,，他們也希望車企可以對(duì)這套系統(tǒng)給予更多的關(guān)注,。

　　關(guān)于此次技術(shù)日，主要的內(nèi)容就是上面的這些部分，其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)還有氫燃料技術(shù),、電動(dòng)CVT變速箱等等,，這些產(chǎn)品在近兩年已經(jīng)跟大家見過(guò)面，我這里就不再贅述了,，感興趣的朋友可以查閱科技的往期文章,。

寫在最后：

　　目前，中國(guó)已經(jīng)正式提出“碳達(dá)峰,、碳中和”的目標(biāo),，博世作為百年企業(yè)，面對(duì)挑戰(zhàn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒,，我們有理由相信,，它的技術(shù)和產(chǎn)品將積極促進(jìn)車企完成低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)助力消費(fèi)者更美好的,、更安全,、更智能的出行生活。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）