●高通：注重云端服務和數字化理念

　　無獨有偶的是高通入局智能駕駛領域,，所提到的重點之一也是和“云”有著緊密聯(lián)系，在CES 2022展會,，高通還宣布和37家車企在智能駕駛領域攜手共進,。

1、具有“云”屬性的驍龍數字底盤

　　如果想傳輸一個內存占用量巨大的文件,，在電腦和電腦之間可以使用移動硬盤來實現(xiàn),，行駛在道路上的汽車想要接收、傳輸數據可做不到這樣,，而且也不能即時傳輸數據,，這時就要用到云端服務了。

2、提前預裝,，付費解鎖

　　相信很多朋友都見過大街上的抓娃娃機,，投入硬幣或掃碼付款就可以玩上幾局，整個過程操作起來還是挺方便的,，高通也使用了類似的做法,。

　　其實這和現(xiàn)在市面上那些購車選裝包有些類似，不同的是付費解鎖需要把某些硬件,、軟件提前預裝到車輛上,，雖然做法可能會讓不少人吐槽，但不得不說這種方式比去終端店后期加裝要方便的多,。

3,、高通部分“云”服務相當成熟

　　 別克、雪佛蘭,、凱迪拉克車主應該都聽說過安吉星,，如果告訴你這項配置的研發(fā)高通也參與過，其內部所使用的調制解調器是高通旗下的產品,，你會不會有些驚訝呢,？

4、46億美元收購Veoneer

　　跨界,、跨領域做事情,，自己研發(fā)摸索的過程太過漫長，想要更快,、更好的把這件事做成,，最干凈利索的辦法莫過于買買買了，高通自然也不例外并在2021年8月份,，斥資46億美元拿下了零部件供應商Veoneer。

　　通過探測生物向外輻射的紅外能量（熱量）成像技術,，來識別車輛前,、后方是否存在有行人、騎行者或動物等活體,，這些探測數據可以和制動系統(tǒng)聯(lián)通,，來實現(xiàn)主動剎車等操作，讓智能駕駛系統(tǒng)更加安全的運行,。

寫在最后：

　　從自動駕駛平臺所用的技術,、硬件層面來看，這三位芯片界的巨頭都有向“云端”方向發(fā)展的趨勢,，很多項技術需要依靠它來增強自身,，未來智能駕領域駛對于云端服務的需求量應該會很大。這三位巨頭的老本行都不是汽車領域，所以為了更快,、更好的打開局面,，財大氣粗的它們紛紛以買買買的方式，來提升自身在智能駕駛領域的競爭力,。

　　不同的是,，英特爾如果繼續(xù)秉承Mobileye以攝像頭、視覺算法為主的設計理念,，壓縮成本的思路似乎有些主打中低端汽車市場的意思,，但從Mobileye研究激光雷達的做法來看，英特爾在未來或許也會進軍高端汽車市場,；英偉達則是高算力芯片,、攝像頭、雷達等豐富的硬件一起上陣,，實際裝車量產其成本自然會偏高,，所以它的目標應該是中高端汽車市場；反倒是高通胃口有些大,，多次強調“從入門到高級車型”透露出其低端,、中端、高端市場通吃的大胃口,，不過在英特爾,、英偉達耀眼的光環(huán)下，高通反而被襯托得有些平平無奇了,，倒是C-V2X和熱成像傳感技術讓其扳回了一些比分,。（圖/文 汽車之家 李博文）

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